6月3日，中国台湾干散货船东及运营商裕民航运召开股东会，董事长徐旭东、总经理王书吉以及未来接班人徐国安联袂出席，向外界传递了多个重要信号。
01.看涨干散货市场
裕民航运总经理王书吉指出，干散货市场从去年第四季开始好转，第一季巴西铁矿砂出货量大，加上西非铝矾土出口的增加，带动海岬型船前四月运价表现亮眼，成为干散货船市场最佳的船型。铝矾土贸易量成长率居所有干散货物第一，预估今年需求成长达8％，海岬型船运输需求将增加，下半年市场前景乐观。
同时，红海危机加剧扰乱航运供应链，巴拿马运河干旱等因素进一步减少了运力供给，导致吨海里需求增加。
裕民航运董事长徐旭东表示，全球经济复苏过程中展现的韧性，以及新船订单率及船队成长率分别只有9%及2.9%的历史新低，显示市场供给的紧缩。此外，市场上船龄超过15年的船舶占20%，随着环保法规的日益严格，这些老旧船舶面临减速、淘汰，这也将进一步收紧市场供给。
02.新货源“喷发”
裕民航运总经理王书吉表示，市场船舶供给减少，以及西非几内亚铝矾土、铁矿砂等新货源的“喷发”，将在未来一、两年内推动干散货航运市场的发展。
裕民目前已经与韦立国际等合作，从西非运输铝矾土回大陆。此外，矿商巨头力拓（Rio Tinto）、中国铝业、宝武钢铁、韦立等在西非开发铁矿砂，这些新货源的释放，预示着未来干散货市场将迎来新的增长点。
特别是铁矿砂项目预计明年产出，2028年年产量可达1.2亿吨，按照每年需要近200艘海岬型船运送的需求，裕民航运有望从中分得一杯羹。海岬型船作为干散货船中运价表现最好的船型，在这种市场需求推动下，未来的盈利前景可期。
03.战略调整
面对市场的挑战与机遇，裕民航运正在进行多方面的战略调整。徐旭东之子，即裕民航运未来接班人徐国安表示，对公司而言，危机亦是转机，裕民航运船队将持续汰旧换新并扩大规模，中短期目标是朝100艘船、1000万载重吨冲刺。
当前，裕民航运拥有72艘船，总载重吨884万吨（含在建船舶），其中包括25艘海岬型船和25艘巴拿马型船。
除船队扩张外，裕民航运还在研究购置零碳或替代能源双燃料环保节能船，计划跨足LNG运输船、大型风电运维船市场，以实现多元化布局，为公司开辟新的业务增长点。
04.三代“”接班在即？
今年的股东会，是徐国安首度上台报告经营概况，业界认为这是裕民航运距离“换帅”越来越近的信号，第三代掌门人即将正式登台。
裕民航运成立于1968年，前身为裕民运输公司，经营火车运输，1984年改组后，专营海运业务，创始人为中国台湾知名实业家及富豪徐有庠。出生于1941年的徐旭东，是第二代掌舵人，今年已年满83岁。
出生于1941年的徐旭东，今年已年满83岁。徐国安是徐旭东的唯一儿子，和父亲一样都是美国圣母大学毕业，拥有商学与创新学院双硕士，2013年回到父亲身边担任裕民航运副总经理之前，曾待过许多地方，甚至当过海军陆战队，打过伊拉克战争。
徐国安在裕民航运主要负责IT方面的工作，大举为公司引入数字化，在新船建造计划同时，增加智能化应用的比重，通过船联网管理，提升故障排除速度，降低故障率及提升营运效率。裕民专有的船队安全管理系统（FSM），已取得日本NK、挪威DNV、台湾CR、法国BV等船级社的智能船舶认证，并获得新加坡海事局海事安全大奖殊荣。
近年来，徐国经常跟随随徐旭东出席公开活动，去年8月更是升任裕民航运副董事长，这次任职被市场解读为是在为接班铺路。
徐旭东此前多次在股东会上提到，希望儿子继续努力，尤其是中文方面要加强。至于父子俩的公事相处，徐旭东曾透露常是徐国安给他目标，希望统统都要创新、数字化、科技化。
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