蓬勃发展的电子商务业务量正推动航空货运业今年的需求实现两位数的百分比增长，尽管美国对在线货运的打击可能会在今年晚些时候拖累航空货运业。
供应链数据公司Xeneta的最新数据显示，5月份航空货运需求同比增长了12%，这是连续第五个月出现两位数的增长。
与此同时，运力同比增长4%，这意味着当月的动态载客率上升了3个百分点，达到58%。
与一年前相比，全球水平的价格连续第二个月上涨，同比上涨9%，达到每公斤2.58美元，尽管这与2023年的低水平相比。
Xeneta首席航空货运官Niall van de Wouw表示，最新的需求增长意味着，该行业更有可能实现全年两位数的需求增长。
“我们不能再用‘惊喜’这个词了，”他说。“当我们对市场进行中期观察时，有了这些数字，我们今年可能会实现两位数的增长。现在这是一种可能的情况。”
他表示，由于港口拥堵和红海航运危机缩小了两种模式之间的价差，从远东到欧洲和北美西海岸的海运价格上涨，可能进一步提振“光明”的第四季度前景。
然而，预计这不会导致重大的模式转变，因为托运人正在提前转移旺季库存，而且一些地缘政治的发展可能会对市场产生负面影响。
“航空货运业面临的一个大问题是，在美国打击中国电商发货之后会发生什么?”Xeneta质疑。
Van de Wouw解释说:“在2023年底，我们看到了中国电子商务巨头对航空货运市场的巨大影响。每个人都在焦急地等待着即将到来的旅游旺季会发生什么。
“但如果中国以外地区电子商务潜在的成本上升和运输时间延长，导致美国消费者的采购越来越少，这可能会在全球范围内产生连锁反应。
他说:“如果运送电子商贸的货机数量减少，(这些货机)将再次进入一般航空货运市场，对供应造成明显影响，从而对运费构成下行压力。”这种可能性不容忽视。”
地区差异
Van de Wouw补充说，今年的市场表现存在地区差异。
Xeneta表示，由于红海的持续中断，5月份中东和中亚至欧洲走廊的现货价格同比涨幅最高，涨幅为110%，达到每公斤3.21美元。
“东南亚和中国对北美的即期汇率分别上涨了65%和43%，达到每公斤4.64美元和每公斤4.88美元，而中欧即期汇率也实现了两位数的增长，同比上涨34%，达到每公斤4.14美元。”
另一方面:“5月份从北美和欧洲到中国的现货价格分别同比下降32%和23%，至每公斤1.61美元和1.65美元。
“跨大西洋市场也受到影响，走廊的前、回程航线的运费都在下降。由于夏季旅客旅行，腹部运力增加，导致航空货运现货价格下降。
5月份，欧洲-北美现货汇率同比下降21%，至每公斤1.77美元，而在东行，北美-欧洲走廊现货汇率下降16%，至每公斤1.08美元。”
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