合作伙伴声称，康士伯和芬兰船舶设计公司Deltamarin联合设计的82000载重吨散货船将确保终身碳强度指标(CII)的合规性，并从第一天起减少40-50%的温室气体排放。
多功能的Kamsarmax散货船，目前是许多干散货运营商选择的灵活和流行的尺寸，专为全球贸易而设计，将配备最新的节能功能以及一些由合作伙伴开发的全新功能。据称，燃料成本可能会削减一半左右。
该设计将比目前传统的Kamsarmax散货船多花费约1000万美元，但根据平均租船费率，投资将在大约5年内收回。康士伯海事战略和业务发展副总裁Oskar Levander昨天在奥斯陆透露了这艘创新散货船的细节。
Levander解释说，“超级高效散货船”将配备三个可倾斜的Norsepower转子帆和两个有限制的蓝色吸帆的独特组合，以利用风能的最大优势。其他功能包括空气润滑、可调螺距螺旋桨、带频率控制的混合轴发电机和智能能源管理系统。
该散货船将有一个比这种尺寸的传统船只更宽的梁，以优化船体下的气泡的影响。为了节省燃料、排放和维护成本，它的设计速度将比目前的同类船只低一节。Levander说，即使船东继续使用传统的船用燃料，设计创新也将确保该船符合未来的规定。
它强调了今天通过一些创造性的设计思维可以获得的效率提升的规模。该倡议还提出了一个问题，即其他标准船型在类似规模上减少碳排放的类似倡议可能有多大的空间。
Levander表示:“船东在满足更严格的法规方面面临着重大挑战。“虽然低碳燃料是一种选择，但许多人更喜欢坚持使用传统燃料。我们的目标是设计一艘能够在其整个生命周期内遵守CII法规的船舶，并采用先进的节能技术。”
Levander透露，根据贸易路线和船舶运营情况，该设计可累计节省运营成本3700万欧元，节省燃料成本30-65%。
Levander举例说，在对鹿特丹和加拿大Sept-Iles之间航线的性能分析中，燃油消耗可以减少约40%。他补充说，通过设定出发和到达的估计时间以及优化风力设备的使用，可以实现更大的节省。
“这个项目真的让人大开眼界，”莱凡德说。“先进技术的结合创造了显著的节约，使我们的新设计改变了游戏规则。这艘船的投资回收期很短，只有5年，对于希望降低成本和满足未来合规目标的船东来说，这是一项明智的投资。”
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