由于红海危机仍然是集装箱供应链的主要拖累，“自己的码头优势”被认为有利于为印度贸易服务的大型集装箱航运公司。
地中海航运公司(MSC)和达飞轮船(CMA CGM)与阿达尼集团在印度最繁忙的集装箱门户蒙德拉港建立了集装箱码头合作伙伴关系。
根据业内人士的说法，这种战略投资模式使这两家运营商，特别是MSC，相对于较小的航线而言，处于独特的优势地位，因为红海危机相关的船只改道导致了广泛的时间表中断和计划外或临时呼叫。
越来越多的贸易担忧是，MSC船舶经常在蒙德拉获得优先停泊或轮流停泊窗口，迫使其他提供定期/每周服务的航母等待，甚至由于长时间延误而跳过呼叫。
消息人士指出，许多较小的航运公司不得不在那瓦舍瓦的码头寻找替代泊位。
“在过去的几周里，我们收到了一系列临时停泊窗口的请求，”纳瓦舍瓦码头的一名官员表示。
可获得的数据显示，今年4月和5月，那瓦舍瓦港(Nhava Sheva Port)有470艘集装箱船停靠，高于去年同期的428艘。
这一转变也反映在那瓦舍瓦的转运量数据上。过去两个月，该港口的总转运量创历史新高。4月至5月的转运量从15045个标准箱飙升至64040个标准箱。
MSC已经在蒙德拉进行了大量的转运活动，使这个私人港口成为该地区的枢纽点。
近年来，蒙德拉港的集装箱吞吐量以令人印象深刻的速度增长，在2023-24财年达到740万标准箱，比Nhava Sheva报告的总吞吐量高出15%。
阿达尼港口(APSEZ)的全职董事兼首席执行官Ashwani Gupta在最近的一份声明中表示:“公司的业务模式是端到端服务，与关键客户建立战略合作伙伴关系，通过一系列港口利用网络效应，并专注于运营效率，这些都取得了成效。”
贸易消息人士还对在印度南部的其他阿达尼集团运营的码头(如enore和Kattupalli)向MSC船舶提供类似的“特殊待遇”表示担忧。
MSC通过其子公司Terminal Investments Limited (TiL)最近收购了Adani enore集装箱码头(AECTPL) 49%的股份。
这家总部位于日内瓦的航运巨头还拥有金奈附近图蒂科林港(V.O. Chidambaranar)集装箱码头49%的股份，这是该公司在2022年全球收购博洛雷非洲物流公司(Bollore Africa Logistics)的结果。
CMA CGM通过CMA Terminals最近赢得了对Nhava Sheva最古老的集装箱码头进行现代化改造和运营的特许经营权，该公司与总部位于孟买的jm Baxi Group成立了合资企业。
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