客滚运营商进军集装箱班轮业，瞄准亚洲市场

 

　　据悉，投入该航线的船名为“荣耀之航”号（HONOR VOYAGER），这艘船建造于1998年，巴拿马船籍，船长121.9米，宽21.8米，运力约630TEU。需要注意的是，“荣耀之航”号寿命已达26年，按照船舶结构疲劳分析计算，普通商船设计寿命一般在20-25年，将这艘船投入航线运营，或许可以理解为一次“试水”。

 

　　根据PanStar官网显示，目前该公司旗下还运营着4艘货船，分别是：PANSTAR DREAM（“泛星梦想”号，184TEU）、SANSTAR DREAM（“圣星梦想”号，210TEU）、PANSTAR GENIE（“泛星精灵”号，264TEU）、PANSTAR GENIE NO.2（“泛星精灵2”号，264TEU）。

 

　　PanStar的副董事长严尚勋（Eom Sang-hoon）表示，韩国-日本航线的竞争非常激烈，但他相信PanStar能够取得突破。他说：“进入新市场总是困难的，但我们已经探索集装箱业务10年了。”

 

　　PanStar成立于1990年，由货运代理起家，于2002年推出釜山至大阪间的客滚服务，并在接下来的二十年里不断扩大其航运业务。目前，PanStar的业务包括货物运输、客滚运输、国际快递、船舶及船员管理等。

 

　　在货物运输方面，PanStar开通了通往日本多个城市的海运及多式联运服务，包括向日本工业中心大阪、日本西海岸的主要港口之一敦贺港提供直航服务，以及为日本全境提供每日快线服务。PanStar凭借其自有通关许可证建立了当日通关和装卸系统，能够确保货物18个小时内从韩国运往日本，2天内完成门到门的交付，最大程度缩短了货物进出口的运输时间。

 

　　如今，该公司认为其已在货运贸易方面获得了足够的经验，并计划明年将其业务范围扩展到更多地区，包括中国和东南亚港口。

 

　　严尚勋表示，通过客滚船运输需要快速运输的高价值货物，用集装箱船运输普通消费品，可以发挥航线间的协同效应。

 

　　除了PanStar之外，近期韩国还有两大财团也计划通过开展环保燃料海上运输业务，进军航运业：一个是乐天集团旗下乐天全球物流将通过运营两艘氨燃料运输船；另一个是韩华集团旗下韩华海洋成立韩华航运有限公司。不过，这遭到了韩国中小型航运公司的抗议，认为大公司自行运输产品将损害小型运输公司利益，从而引发全国性的供应链危机。

 

　　严尚勋表示，PanStar愿意与韩国本土运营商合作提供联合服务。“最近，外国运营商也推出了韩日快线服务，这影响了韩国运营商的收入，希望这能推动韩国运营商之间的更多合作。”

 

　　PanStar之所以选择在这时开展集装箱班轮运输业务，或许与近年来亚洲内部贸易的繁荣有关。根据集装箱贸易统计有限公司（CTS）统计，2023年全球完成集装箱货运量1.738亿TEU，其中亚洲内部的出口集装箱运量最高，达到4513.96万TEU。从需求端来看，2019-2023年，全球需求增长了170 万TEU，同期亚洲内部市场则增长了290万TEU。亚洲区域内的集装箱运输量大且增长势头强劲，为班轮公司的成立与发展提供了温床。

 

　　此外，客滚运营商进军集装箱运输领域并非首例，意大利船公司Grimaldi Lines与美国船公司Crowley Liner Services都曾走过相似的路，目前两家船公司在全球百大集装箱班轮公司运力排行榜中分别位列第31与第59位。

 

　　从PanStar的成长轨迹来看，这家航运企业自成立以来就一直朝着业务多元化方向发展，通过打通供应链上的仓储、货运、船舶代理、报关等多个环节，打造了一个“小而美”的综合物流体系。而在当前全球供应链紧张的局势下，一舱难求运价高企的情况重现，这样一家讲求速度与效率的集装箱班轮公司走向市场，恰逢其时。