自2024年初以来，PSA新加坡(PSA)大大加强了其运营能力，以适应日益增加的活动并减轻全球供应链中断的影响。
采取的措施包括加强前线能力，在新加坡大士港推出新的泊位，以及在吉宝码头重新启用泊位和堆场空间。因此，港口的平均等待时间最近已减少到两天或更少。
尽管持续的中断，如红海的情况，继续影响供应链的动态，PSA继续与客户合作，在这些不确定的时期找到有效的解决方案。
全年，港务码头泊位需求强劲，船只不定期抵港，导致船只在每周的特定日子集中涌入。这导致了等待时间的显著增加，尽管PSA的泊位得到了充分利用。更大的船只停靠需要更长的停留时间和更长的集装箱转运时间。
这些挑战源于多种因素，包括由于红海局势导致的全球航运能力的间接减少，上游和下游港口的拥堵，以及航运公司为恢复时间表完整性而进行的战略调整，这导致了船舶到达模式和呼叫规模的重大变化。
“作为集团的旗舰项目，PSA新加坡仍然致力于应对持续波动的挑战，并确保港口的发展和处理能力符合我们客户的需求，”PSA国际集团首席执行官Ong Kim Pong表示。
他继续说道:“红海危机严重扰乱了全球航运和贸易，我们预计这种具有挑战性的情况将持续很长一段时间，可能会将亚洲的港口拥堵扩大到欧洲。PSA正在与志同道合的客户和利益相关者就一系列节点到网络计划建立伙伴关系，以更好地协调上游和下游港口，从而提高航运时间表的可靠性和整体网络效率。”
Ong Kim Pong补充说:“与此同时，我们也在不断寻求扩大我们的港口网络和港口生态系统的结构，以扩大我们在可以增加价值和加强货物流动的地点的全球影响力。通过利用我们的港口设施、供应链能力，特别是我们的员工，我们将坚定不移地加强与客户的合作，在不断变化的全球环境中满足他们的定制需求。”
2024年，新加坡港口约有90%的集装箱船逾期到达，比2023年的平均水平约77%有显著增长。与此同时，船舶在PSA的港口停留时间比去年同期增加了22%。
增加的原因是，由于需求增加和集装箱重新装卸的做法，每艘船每次装卸更多的集装箱。这一过程包括根据卸货港、重量考虑和船舶稳定性等因素，将集装箱从船上卸下来容纳其他集装箱，然后将这些集装箱重新装回船上。
在2024年上半年，停泊在PSA的大型船舶的集装箱再处理量比去年增长了8%。这一增长反映了红海局势导致船舶利用率提高，促使航运公司更广泛地利用PSA来优化集装箱积载并确保海上安全，特别是随着大型船舶越来越多地选择绕过好望角的较长航线。
因此，这些操作调整延长了船舶在港口的停留时间，并预计会影响到进港船舶的靠泊时间表，尽管PSA正在努力保持生产力水平。
尽管存在这些挑战，港务集团采取的积极措施以及与航运公司和各利益相关者的有效沟通，大大减轻了中断的影响。新加坡港务集团管理团队与工会密切合作，得到新加坡海事和港务局以及新加坡交通部的大力支持，确保港口生态系统顺利运行。
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