海运集装箱运输市场的急剧飙升正达到峰值，原因是进口商对不断上升的即期汇率采取了反击。
Xeneta周一公布的数据显示，7月15日，从远东到美国东海岸的平均现货价格上涨3.7%，达到每FEU(40英尺当量集装箱)10045美元。进入美国西海岸的现货价格上涨2.0%，达到每FEU 8045美元。
虽然这意味着自4月底以来，这些交易的现货利率上涨了近150%，但最新的3.7%和2.0%的涨幅远低于7月1日，当时美国东海岸和西海岸的利率分别上涨了22%和12%。
Xeneta高级航运分析师Emily Stausbøll表示:“Xeneta的数据显示，一些海运集装箱承运人仍在推动7月中旬的即期运价上调，但长期以来第一次，一些承运人提供了较低的即期运价。
“至关重要的是，这表明市场上的可用运力水平不断提高，托运人可以再次开始让承运人相互竞争，而不是觉得他们需要支付任何价格来获得舱位。”随着谈判力量的平衡开始向托运人倾斜，我们应该会看到即期汇率开始回落。”
最明显的峰值迹象是Xeneta市场的“中高”数据，该数据表明托运人支付的即期汇率处于市场的第75个百分位。
在从远东到美国的交易中，市场中高(和高)现货利率在7月份几乎保持平稳，表明高端市场不再螺旋式上升。
Stausbøll表示:“市场中高水平的平稳意味着越来越多的托运人和货运代理不再认为他们需要支付市场高端的现货费率，以确保他们的集装箱得到运输。
“这是大坝出现的第一道裂缝，因为这意味着承运人不再决定装载哪些集装箱，而是必须降低运价以确保运量。如果这些运营商想要竞争并保持市场份额，那么他们就需要降低自己的价格。”
从远东到北欧和地中海的海运交易也达到了高峰，7月15日的平均现货价格分别上涨了4.7%和3.5%，达到每FEU 8480美元和8150美元。这低于7月1日17%和10%的涨幅。
Stausbøll表示:“对于托运人来说，这是一段痛苦的时期，他们被迫支付不断上升的即期运费，并面临着无法按照现有的长期合同运送货物的前景。
“现货市场触顶的迹象将受到货主的欢迎，但这并不意味着他们的麻烦就此结束。港口拥堵正在缓解，更多的海运集装箱运输能力正在可用，今年早些时候看到的进口货物的提前装货，似乎意味着传统的第三季度旺季将比以往更加低迷。
“然而，自去年12月中旬以来，从远东到美国西海岸的现货运费仍然上涨了近400%，到美国东海岸的运费上涨了300%以上，到北欧的运费上涨了455%。也许市场已经达到了顶峰，但托运人仍在付出高昂的成本。
“2024年市场飙升的根本原因是红海的冲突，大多数集装箱船继续在好望角附近航行。除非集装箱船大规模返回苏伊士运河(目前看来不太可能)，否则局势无法完全解决。
“然而，正如我们在3月和4月看到的那样，在红海改道到位时，现货市场可能会走软，这是托运人在2024年剩余时间里所希望的。”
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