主要集装箱贸易航线的需求激增，导致二级航线的吨位重新配置，从而导致运费上涨。
Xeneta 警告托运人，预计这些二级服务的运力会出现短缺，运力已重新部署到干线贸易，这最终将推高运价。
随着中国出口的蓬勃发展以及托运人提前装载订单，今年前 5 个月全球集装箱吞吐量突破 7400 万标准箱，较 2021 年的纪录高出 15 万标准箱。
需求的激增鼓励班轮运输公司将运力从利润较低的服务转向高收益贸易，这最终将对运费产生连锁反应。
来自《集装箱贸易统计》的 Xeneta 数据还显示，与 2023 年 1 月至 5 月的吞吐量相比，吞吐量增加了 520 万标准箱，仅今年 5 月份的吞吐量就突破了 1590 万标准箱。
Xeneta 的一份市场简报称，由于回程市场的闲置产能较高，回程贸易需求的增加几乎没有产生重大影响，“市场很快就能感受到主要深海前程贸易需求的任何变化。”
2024 年前 5 个月，前传量较 2023 年同期增长 10.4%，回程和区域内贸易量增长分别增长 4.4% 和 5.5%。
欧洲和美国到亚洲的回程贸易即期费率已较今年早些时候的峰值大幅走软，这是由红海危机造成的。
相比之下：“自 4 月底以来，从远东到北欧的前程即期运价上涨了近 150%。从远东到美国东海岸和美国西海岸，平均即期费率分别增加了132%和140%。”
因此，Xeneta 认为，将运力从利润较低的贸易转移到蓬勃发展的主要贸易的承运人可能会看到二级市场运力匮乏，这反过来又会推高这些贸易的费率。
“向使用二级贸易的托运人传达的信息是，‘趁它持续的时候享受它’，因为即期运费的增加很可能会从主要贸易中渗透下来。”
事实上，这些增长可能已经开始，咨询公司 Linerlytica 今天报告称，印度次大陆、拉丁美洲和美国西海岸航线已经出现了运力注入，“这些航线目前运价最有利可图”。
Linerlytica 报道称，“远东至印度次大陆、拉丁美洲和美国西海岸航线上个月新增运力注入量显着增加，”运力分别增长 9.0%、6.0% 和 4.7%，自六月以来增加了新服务和额外装载机。”
预计这些航线的运力增加将持续到八月份，由于承运人仍缺乏这些航线所需的吨位，因此包机市场将保持紧张。
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