航运公司的客户渴望获得独立的数据，以帮助他们了解其服务的运营效率，从而在合同谈判中获得更多优势，并帮助他们就关键的供应链事件向政府提供建议。
全球托运人论坛(GSF)的负责人James Hookham解释说，目前可用的许多数据都是从承运人的角度进行评论的，他说需要独立的数据来支持托运人。
“我们需要从托运人的角度关注班轮运输，这是GSF和MDS Transmodal在2019年制作关于欧盟委员会联盟集体豁免的最终统计报告时的原始计划，”Hookham说。
Beacon是一家数据公司，于2018年作为数字代运商成立，但在其平台Beacon的代运商客户收到积极反馈后，在疫情期间，他们更关注接收独立的供应链数据。
Beacon创始人兼首席执行官弗雷泽·罗宾逊表示，通过拥有专有数据，托运人可以了解航运公司和货运代理的表现，哪些路线证明是最有效的，以及如何使用自己的数据调整物流链，无论你是什么规模的托运人。
“Beacon位于承运商和代运商之上，收集由托运人付费的数据，因为他们希望控制自己的数据，并将其集成到自己的系统中，”Robinson说。
罗宾逊关闭了货运公司，因为他发现运营货运公司和数据公司存在利益冲突，“你不能既卖酒店又做旅行顾问，”他说。在2022年推出针对托运人的独立数据业务时，货运业务就被关闭了。
这项新业务得到了一些主要资金的支持，包括亚马逊的杰夫·贝索斯，谷歌的埃里克·施密特，大部分投资来自硅谷，但也有其他人表示罗宾逊和其他许多较小的托运人，但Beacon是一家在英国注册的初创公司，总部设在英国，拥有23名员工。
该公司目前只有不到100名客户，但罗宾逊声称:“地球上每一家进出口商品的公司都应该使用Beacon这样的产品。我们相信技术的民主化，每个公司都应该有同样的机会获得技术，我们不认为最好的技术应该是大企业和富裕公司的专属领域。”
实际上，这意味着Beacon公司按每年运送的集装箱数量向托运人收费。
“我们的客户每年搬运几个集装箱，我们的客户每年搬运数万个集装箱，我们在产品中加入了自助服务组件。你可以去我们的网站，每月支付几百英镑，使用Beacon，或者根据你公司的规模支付更多，你可以去我们的网站上传一堆集装箱号码或空运单，然后就可以上线运行了，我说，大约五分钟，”Robinson声称。
在该公司收集的综合数据基础上，Beacon现在开始积累港口拥堵数据，并将其转化为月度报告。
在开发了港口拥堵报告后，Beacon正在探索如何利用数据来更好地了解供应链的替代部分，只有中立的观察者才能提供新的数据集。
与此同时，Hookham承认，由于疫情，一些数据分析师，特别是Sea-Intelligence，“倾向于”更有利于托运人的数据，全球供应链中蔓延的重大中断和延迟促使人们需要知道中断发生在哪里及其连锁效应。
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