行业：供需不确定性困扰着石油运输市场

 

　　今年到目前为止，中国意外疲软的石油需求是欧佩克+成员国在10月初举行的下一届联合部长级监督委员会会议上将考虑的因素之一。但还有许多其他因素可能会影响他们决定是否放松目前220万桶/日的减产。

 

　　这些削减最初是在2020年达成的，当时新冠疫情爆发，石油需求急剧下降。随着大流行的过去，这些限制逐步放宽，但在2023年4月再次引入了对产出的限制，这些限制将成为10月会议讨论的主题。

 

　　随着地缘政治紧张局势和经济增长放缓影响到许多地区，中国需求的疲软也反映在其他地区。最近几个季度，全球石油需求增长放缓，尽管一些欧佩克+成员国，尤其是俄罗斯，超过了欧佩克+的产量配额。

 

　　船舶经纪人Gibson指出，欧佩克+最近将今年的石油需求增长预期下调至211万桶/日，但到目前为止，这一增长并未实现。可能需要进一步下调预测，这一问题使欧佩克对2025年需求增长178万桶/日的预测产生了怀疑。该经纪商指出，国际能源署(iea)对明年需求增长的预测更为温和，为每日95万桶。

 

　　与此同时，Poten指出，自疫情爆发以来，美国、加拿大、圭亚那和巴西的产量不断增加，侵蚀了欧佩克的份额，非欧佩克国家的产量也在增加。2025年，更多非欧佩克国家的原油将进入市场:国际能源署预测，供应可能增加175万桶/日，远远超过100万桶/日的需求增长。小型油轮的所有者将密切关注这些产量正在上升的非欧佩克国家的事态发展。

 

　　对于VLCC船东来说，中国的情况是最重要的因素，因为这是一种长途运输。但OPEC+成员国在10月会议上采取的策略也是一个关键因素。如果欧佩克成员国决定放松目前的生产限制，这一过程将逐步进行。Poten观察到:“如果他们开始减少减产，那将是非常缓慢的，而且增量很小，以免涌入市场并破坏油价。”

 

　　布伦特原油上周收于77.58美元;西德克萨斯中质原油报74.91美元。