上半年业绩炸裂！国航远洋开始送拆旧船！

 

　　报告期内，国航远洋实现营业总收入4.61亿元，同比增长2.51%；营业利润7983.71万元，同比增长378.83%；归母净利润6747.50万元，同比增长308.52%；扣非净利润4270.56万元，同比增长268.39%。

 

　　令人瞩目的业绩增长背后，是国航远洋深耕市场、应对挑战以及推动绿色转型的多重努力。

 

　　国际干散货市场的复苏无疑是国航远洋业绩增长的核心驱动因素，报告期内国航远洋外贸收入在营业总收入的占比为76.85%。2024年上半年，波罗的海干散货指数（BDI）均值为1835.86点，同比大幅上涨58.69%。这一指数的攀升，直接推动了外贸运价的上行，而国航远洋的大量自营船舶运力投入外贸航线，使得其在运价提升中受益匪浅。

 

　　在外贸市场表现亮眼的同时，国内市场的低迷则成为了国航远洋需要面对的挑战。财报显示，2024年上半年国航远洋的内贸收入为1.07亿元，同比下降54.57%。面对这种内外贸运价的分化，国航远洋果断地将内外贸兼营船舶调整为经营外贸航线。这种战略性调整，不仅彰显了公司对市场脉搏的精准把握，也展示了其在运力配置上的灵活性和前瞻性。通过集中资源于利润更为丰厚的外贸市场，国航远洋不仅有效抵消了内贸市场下行的负面影响，还进一步强化了其在国际市场中的竞争力。

 

　　当前，国航远洋正有序推进运力结构升级。公司积极应对全球航运脱碳目标，落实绿色低碳转型发展战略，利用募集资金加自筹资金建造绿色船舶，通过推进船舶技改和更新、持续推进自有船队的优化运力排布及新建绿色低碳节能船舶，积极响应国际海事组织于 2023 年 1 月生效的减排规则以及欧盟碳税的要求。

 

　　在全球航运脱碳目标愈发紧迫的背景下，国航远洋主动响应国家“设备更新”政策，积极推进运力结构升级。2024年，国务院和交通运输部相继出台的政策，明确要求加快老旧船舶的报废更新，并大力支持新能源动力船舶的发展。

 

　　国航远洋的战略与这一政策方向高度契合。在公布上半年财务业绩的同日，该公司在另一份报告中表示，为响应国家提出的“设备更新”政策，根据集团总体运力部署策略，拟拆解集团所属的“国远 6”散货船，并持续推进绿色低碳船舶的建造和船队优化。

 

　　资料显示，散货船“国远 6”载重吨47174吨，建于1997年。根据国航远洋的计算，该船账面价值约为6784.6万元。

 

　　截至 2024 年 6 月 30 日，国航远洋已披露且建造合同已签署的船舶共14艘，均为 6-8 万吨级干散货船舶，并分别于 2024 年 5月和 6 月交付1艘新造船。同时，国航远洋于 2024 年以来已审议并披露了出售3艘老旧船的公告，公司通过上述优化公司的运力结构措施，将有效提高公司的运力规模和运营效益。

 

　　在海运圈聚焦看来，国航远洋在2024年上半年的表现，无疑是其在全球航运市场中的一次成功突围。然而，更值得关注的是，其背后所展现出的战略布局与前瞻性思维。在全球航运市场波动与政策变化的双重压力下，国航远洋通过灵活调整运力结构，积极推进绿色低碳转型，成功将挑战转化为机遇。

 

　　未来，随着国际市场的不确定性增加和环保要求的不断提高，国航远洋能否继续保持业绩增长，并在全球航运行业的竞争中占据领先地位，将取决于其在绿色转型、运力优化和市场布局上的持续创新与调整。国航远洋的成功经验为整个行业提供了重要的借鉴，也为未来的航运市场注入了更多的信心与期待。