贸易消息人士和船舶追踪公司的数据显示，贸易商预计八月份从亚洲到苏伊士西部市场的超大型原油运输船（VLCC）装载创纪录数量的柴油，这一趋势可能会在下个月持续下去。
五艘超级油轮——Maran Leo、Sea Lion、Nissos Keros、Nissos Nikouria 和 Atherina——从中东和印度装载了 900 万桶或更多柴油，运往欧洲和非洲市场，这是 VLCC 七年来从未见过的水平根据 Kpler 航运数据和两个贸易来源，数据已被跟踪。
LSEG 石油研究分析师在一封电子邮件中表示，由于脏油轮运价相对于清洁油轮运价具有价格优势，交易商正在使用 VLCCS 将精炼燃料从中东和印度运输到西方市场。
数据显示，这五艘船是由阿布扎比国家石油公司 (ADNOC) 和 TotalEnergies 以及主要贸易商托克 (Trafigura) 的贸易部门在 8 月份租用的。
ADNOC和托克均拒绝置评。 TotalEnergies 没有回应置评请求。
一位新加坡贸易消息人士称，改用超大型油轮装载柴油反映了亚洲原油需求疲软，尤其是来自中国的原油需求，这使得大型船舶可以装载其他货物。
柴油通常由容量为 300000-700000 桶的中程或远程船舶运输，而 VLCC 则可运输约 200 万桶原油。
Vortexa 首席经济学家 David Wech 表示：“大西洋盆地柴油市场的竞争已经变得非常激烈，因此对于苏伊士以东的参与者来说，规模经济比以往任何时候都更加重要，而这正是 VLCC 发挥作用的地方。”
LSEG 和 SSY Tanker 的数据显示，在中东-欧洲航线上租用 VLCC 的运费（不包括清洁费用）为每吨 10 美元，而类似航线上的清洁油轮成本约为每吨 50 美元。
九月装载
这种向 VLCCS 的转变早在 6 月份就开始了，尽管之前预计这种转变会放缓，但这种转变仍在继续。
三位贸易消息人士表示，这些船运将缓解亚洲供应过剩，并有助于缓解近期市场疲软，并补充说，它们还将在季节性炼油厂维护和冬季需求高峰之前弥补苏伊士以西的供应短缺。
咨询公司 IIR Energy 高级总监希拉里·史蒂文森 (Hillary Stevenson) 表示，欧洲炼油厂将于今年 9 月关闭总计 90 万桶/日的原油蒸馏产能。
伦敦证交所石油研究分析师表示，“鉴于亚洲柴油基本面依然疲软，认为贸易商将继续向西运送货物并不是没有道理的，尽管这是否会搭载在超大型油轮上将在很大程度上取决于运费。”
三位贸易消息人士和船舶追踪数据显示，9月份，另外三艘VLCC——Plata Lucky、Nissos Rhenia和Antonis I.Angelicous——计划从中东或东南亚装载柴油前往西方。
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