在2024年前7个月，新加坡港处理了2382万标准箱，与去年同期相比，集装箱量显著增长6.1%。
大多数集装箱船在抵达后一天内完成货物装卸和加油，到2024年7月，集装箱泊位的平均等待时间减少到不到一天。
这些改进是新加坡海事和港口管理局(MPA)和新加坡港务管理局(PSA)的举措的结果，包括在大士港启用新泊位，重新激活吉宝码头的泊位和货场空间，扩大人力，并协调航运和支线公司的运营调度。
此外，MPA和PSA新加坡公司与六家驳船运营商成功完成了为期四个月的试验，允许线拖集装箱驳船在晚上7:00至早上6:30之间往返于Pasir Panjang码头(PPT)。
这一举措是MPA为优化资源、降低业务成本和周转时间并确保安全而不断努力的一部分，它代表了对以前的规定的改变，即只允许在Brani和Keppel码头进行夜间作业，这两个码头的航行交通比PPT码头要简单得多。
此外，该倡议旨在充分利用夜间时间在新加坡港和邻近港口之间运送驳船上的集装箱，包括用于转运的集装箱。
在PPT上增加驳船运输的集装箱数量，将改善区域港口的连通性，提高效率，缩短集装箱和支线船在泊位上的时间，并减少陆地码头之间运输集装箱的需求。每艘线拖驳船可装载300标准箱左右。
为确保这些驳船在夜间安全行驶，海事处将实施额外的安全措施，这些措施在试验期间已获得成功。这些措施包括对驳船进行强制性引航，限制拖曳线长度，以及通过MPA的船舶交通管理系统密切监测驳船的运动。
线拖驳船整夜往返PPT需要MPA的事先批准。驳船运营商已被简要介绍了PPT夜间驳船移动的安全协议和批准程序。
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