2024年上半年，该港口的集装箱吞吐量为677万teu，同比下降5%。
这一降幅并不像2023年的降幅那么大，当时香港的吞吐量下降了14.1%，达到1434万teu。据分析师Alphaliner称，这一急剧下降使得迪拜/杰贝阿里港从全球前10名中脱颖而出，跌至第11名。
东西方贸易的主要联盟越来越把香港排除在他们的网络之外。赫伯罗特和马士基之间的双子座合作将于2025年2月开始运营，由于其专注于关键枢纽，因此不会在港口直接停靠。
海洋联盟更新的2024年网络显示，香港的直接挂靠数量从之前的11个减少到只有6个。据分析人士Sea-Intelligence称，该联盟2025年的跨太平洋网络预计，香港将只由一条亚洲-美国东海岸航线提供服务，而来自太平洋西北和西南航线的呼叫将减少。
仔细观察，2024年上半年的载货集装箱和空箱的数据分别下降了4.1%和8.3%，分别为540万teu和137万teu。在载货集装箱中，进港集装箱和出港集装箱分别下降4.1%至290万teu和250万teu。
在2024年上半年，港口货物吞吐量同比增长3.4%，达到8860万吨。进港及出港货物分别上升2.8%及4.3%至5610万吨及3250万吨。
年内，在新加坡、中国台湾、中国内地及韩国装货的进港货物吨位录得两位数增长。美国、马来西亚、越南和日本也出现了两位数的下降。经好望角改道的影响，以及担心拥堵的托运人需求的增加，推动了许多主要港口的吞吐量。
澳大利亚、中国内地及越南的出港货物录得两位数增长，而菲律宾、泰国、韩国、日本及美国的出港货物则录得两位数下降。
与去年同期相比，2024年上半年到达香港港口的远洋船舶数量减少2.1%至9120艘，总运力也减少2.4%至1.444亿吨。与此同时，内河船舶进港40785艘，同比增长23.0%，总运力达到4000万吨，同比增长12.1%。
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