随着集装箱现货利率暴跌，美国东海岸成为焦点

 

　　继上周下跌8%之后，昨日发布的德鲁里世界集装箱指数(Drewry’s World Container Index)又下跌13%，至每箱4168美元。然而，从历史角度来看，全球现货平均汇率仍然非常有利可图，比2019年大流行前的平均汇率1420美元高出193%。尽管如此，班轮公司的高管们还是会对最近几周费率的急剧下降感到担忧(见下图)。

 

　　从德鲁里覆盖的个别贸易航线来看，上海至纽约的运费跌幅最大，每小时下跌1790美元，跌幅21%，至6661美元。

 

　　德鲁里在一份市场更新中表示:“托运人正在将货物从美国东海岸转移到西海岸，以避免计划中的10月份美国国际航运协会罢工，这导致需求下降。”德鲁里讨论了不到三周内美国主要港口罢工的可能性。

 

　　国际码头工人协会(ILA)与美国东部和墨西哥湾沿岸港口运营商之间的合同谈判破裂。目前的协议将于9月30日到期，涵盖美国10个最繁忙港口中的6个港口的约4.5万名码头工人。

 

　　工会主席哈罗德·达格特上周在上传到工会网站的一段视频中警告说:“工会绝对会在10月1日上街游行。”

 

　　丹麦航运公司马士基(Maersk)最近在给客户的一份咨询报告中警告说，如果发生全面停工，即使停工一周也可能需要四到六周的时间才能恢复，大量积压和延误将日益加剧。

 

　　丹麦集装箱航运分析公司Sea-Intelligence的专家表示，每罢工一天，很可能需要至少四到五天的时间来“清理”以恢复正常。根据Sea-Intelligence的数据，10月1日为期一周的罢工将导致严重的拥堵问题持续到11月中旬，而为期两周的罢工将意味着港口要到2025年才能恢复正常运营。

 

　　与此同时，另一个关键的每周即期运价晴雨表——上海集装箱运价指数(Shanghai Containerized Freight Index)今日公布，该指数再次下跌215点，至2510.95点。