印度政府领导人已向出口商承诺采取一些显着的积极措施来缓解其供应链痛点，但行业利益相关者仍然对其在多重挑战中的获胜能力和价值主张持怀疑态度。
在 9 月 19 日举行的一次高级别利益相关者会议上，为解决出口商的担忧，官员们同意以延长空集装箱的空闲时间、降低铁路堆场费用、加快货物运输和投资集装箱船队的形式延长救济期限。
印度集装箱公司（Concor）、港口当局和印度航运公司（SCI）已被要求领导这些工作。外国集装箱航运公司的代表也承诺支持政府的努力。
“港口、航运和水运部以及铁道部在会议上做出的决定将导致大幅降低运输成本、提高集装箱可用性、解决空集装箱问题、加快出口货物疏散速度并减少港口拥堵。 ，”工会商业和工业部长皮尤什·戈亚尔 (Piyush Goyal) 说道。
Goyal 在解释将要实施的步骤时指出，Concor 将允许在其位于那瓦舍瓦港 (JNPA) 的堆场免费存放空集装箱 90 天，此外还大幅降低滞留集装箱的相关集装箱装卸关税。这个时期。
同样，SCI将提供更多运力服务印度进出口贸易，而其他外国承运商则承诺在集装箱运输费率和堆场起卸费方面做出一些让步或下调。
JNPA 主席 Unmesh Sharad Wagh 指出，正在采取各种措施缓解港口拥堵问题，他认为这将加快货物清关速度并缩短周转时间。
利益相关者还强调需要加快航空货运流程。
戈亚尔呼吁所有利益相关者“齐心协力，大幅缓解困难并解决出口商面临的问题，有效部署多学科能力，采取‘政府整体’方式，确保出口商不面临物流困难。” ”。
这位部长接着解释道：“由于当前的地缘政治紧张局势、红海危机、胡塞武装行动、持续不断的战争及其对国际贸易的影响，有必要与一个多学科团队合作。”
“政府将继续定期监测局势，”戈亚尔补充道。
然而，在欢迎政府干预的同时，行业专家认为，由于市场仍然容易受到破坏性事件的影响，供应链波动是一个全行业的问题。
据他们称，空集装箱流量受到更长或不稳定的船舶航行时间表的影响，而港口则不得不应对由于强于预期的吞吐量激增而产生的空间压力。
与此同时，印度主要出口贸易的海运费在过去一个月左右明显下降，但仍保持在大流行前的市场水平之上。
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