NEOI指数从7月份的49.6下降到8月份的48.9，表明贸易状况连续3个月恶化。发达市场和新兴市场的商品贸易都有所放缓，但印度8月份的商品出口保持了温和增长，这是最近一个可以获得数据的月份。
此外，全球采购经理人指数(PMI)显示制造业出现收缩，预示着不久的将来货运水平将进一步恶化。
全球货运代理公司Dimerco表示:“中国的商品出口在2024年首次下降，这表明随着时间的推移，制造业将出现更广泛的下滑。”
这家总部位于中国台湾的台北上市货运公司表示，美联储最近的降息可能会重振全球商品贸易。
Dimerco表示，由于担心美国东海岸的罢工，以及11月的大选可能会对商品征收重大进口关税，美国8月份的交易继续增长。
“旺季提前意味着淡季的开始比往常要早，预计9月至12月的吞吐量将分别下降231万teu、208万teu、192万teu和189万teu。如果这些预测成立，2024年的港口总吞吐量可能达到2498万teu，比2023年增长12%，”Dimerco Express Group海洋货运副总裁Alvin Fuh表示。
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Dynamar分析师Darron Wadey表示:“到2024年底，预计将交付近470艘船，运力约为320万teu。”
Wadey表示，运力的大幅增长，以及其中大部分是大型船舶的增长，意味着运价的任何调整都应该在一年前开始。
“只是红海和美国东海岸的偶然情况人为地提振了市场。因此，当市场调整时，下跌只会更加剧烈，因为不可避免的情况被推迟了，而新船的投入使用仍在继续，”韦德说。
德鲁里航运咨询公司的分析显示，预计在9月9日至10月7日期间，空白航次将增加53次，共计90次。在这些被取消的航班中，有67%是太平洋东行航班，21%是亚洲至欧洲航线，12%是大西洋航线。
据Dimerco称，即使取消了这些服务，所有主要交易的费率仍在继续下降。
新进入者被认为是铁路公司无法维持费率水平的另一个因素。
“虽然三大联盟都在增加空白航线，但几家航空公司已经为欧洲WB和TPEB额外部署了11艘船，以应对中国黄金周之前预计的货运激增。然而，预期中的10月1日之前的中国货运高峰今年并没有出现，因此没有积压货物或翻货供这些额外的装载机运输，”Dimerco的月度分析表示。
韦迪表示，贸易再平衡只能通过贸易的长期稳定增长来实现，并结合“战略性而非下意识的船舶订购政策”。他表示，这些必要的转变是代际的，“在短期内，美国的政治事件可能会导致2024年底的货运量再次激增……但2025年及以后的情况会怎样呢?”
德鲁里WCI指数本周进一步下跌7%，收于3691美元/桶。
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