MSC首席执行官：未来货主将……

 

　　他预测，随着全球供应链的变化，未来货主将更倾向于选择更广泛的港口挂靠，而不是只追求运输速度。

 

　　索伦·托夫特提到，MSC最新发布的2025年独立服务网络，就反映了供应链格局的变化。他解释道：“如今的供应链不再仅依赖几个国家或几个主要市场，而是变得更加分散。因此，我们的网络需要覆盖更多港口，以应对这种变化。”

 

　　他进一步表示，这种转变并不意味着生产要素会回流到本土，比如他并不认为美国会自己制造杯子和玩具。相反，MSC选择独立运营，是因为该公司拥有足够多的船舶，并希望在全球市场变化时能迅速调整。

 

　　索伦·托夫特还强调，全球供应链的不确定性增加，“黑天鹅”事件可能会随时发生，必须时刻准备着。为了应对这些挑战，MSC扩大了港口覆盖范围。

 

　　“例如，在亚洲-北欧航线上，MSC将覆盖12个亚洲港口，而竞争对手只有9个；在欧洲，MSC将挂靠13个港口，竞争对手只有7个。”

 

　　他解释说，MSC将提供1900个港口组合，因为客户更需要的是达到目的地的确定性，而不是单纯的运输速度。

 

　　他还表示，这种策略也体现在该公司对港口和码头的投资上。“这些港口就像一级方程式赛车的‘进站’，如果我们能在港口操作上节省一两个小时，就能提升整个物流网络的效率。”值得关注的是，MSC收购汉堡港码头运营商HHLA49%股份的交易，近期刚刚获得了欧盟竞争监管机构的批准，目前还需获得乌克兰政府的许可，因为HHLA在乌克兰的敖德萨港设有码头。

 

　　索伦·托夫特表示，此举将对汉堡港的未来发展产生深远影响：“我们非常高兴能够与汉堡市合作，共同推动HHLA的发展。今年我们已经增加了从亚洲到汉堡的航线，货运量也实现了两位数增长。”

 

　　此外，索伦·托夫特还呼吁国际海事组织（IMO）加快去碳化进程的法规制定。

 

　　他强调，航运业需要真正的全球性法规来规范，而不是各地区的独立规定。他还表示，去碳化的主要挑战在于燃料的供应。“这就是为什么我们选择液化天然气（LNG）的原因。它是一种现成的燃料，同时也为未来使用更环保的合成LNG奠定了基础。” 

 

　　目前，MSC在双燃料船舶上的投资已超过200亿美元，展现了其在环境可持续发展方面的承诺。

 

　　通过这些战略布局，MSC希望在全球供应链不断变化的环境中，保持灵活性和竞争力。