在旺季过早和提前装货之后，运价继续下行调整，导致航运公司面临一个平淡的冬季。
德路里世界集装箱指数 (WCI) 本周继续其 7 月建立的大幅下降轨迹，达到每 FEU 3216 美元，这表明好望角过境现已成为常态。新吨位不断下水，美国东海岸港口工人是否再次罢工的决定被推迟到一月。
在下降 4% 后，如果费率继续暴跌，它们将很快超过 5 月份设定的每 FEU 2706 美元的门槛，届时，由于好望角航行时间表的调整而带来的混乱的交易模式将陷入更加平常的状态。
WCI 的上海-热那亚航线本周跌幅最为显着，为 9%，其次是上海-鹿特丹，跌幅为 6%。
德鲁里指出，综合指数仍比 2019 年疫情爆发前的平均水平 1420 美元高出约 126%。根据昨天公布的2025 年及以后的模型，这种情况可能会持续下去，供应链顾问主管 Phillip Damas 指出，即使 1 月份美国没有港口罢工，费率仍高于大流行前的水平。
与此同时， Linerlytica今天的数据显示，上周这个时候出现的美国东海岸的船舶拥堵现象几乎已经消除。该组织声称，由于预期会发生罢工，旺季的提前情况现在出现了“逆转”，导致需求出现重大缺口，而新运力仍在大量涌入市场——并补充说，承运商已经错过了解决这一问题的机会。
Linerlytica周一表示：“承运商仍未调整冬季的运力，仅计划在未来六周内进行有限的停航。”“这一点在亚洲-北欧、美国西海岸和拉丁美洲航线上表现得尤为明显，这些航线的运力部署仍然很高，而集装箱船租赁市场也仍然炙手可热。
“除了选择性取消航班外，亚欧航线上没有一家航运公司计划削减冬季运力。尽管自 7 月以来 SCFIS 已经下滑 62%，但他们计划在 11 月 1 日将运费每 FEU 上调 1000-2000 美元，但这将危及他们阻止运费下跌的努力。”
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