谋求新突破中国造船业战略转型

　　进入21世纪以来，我国船舶工业快速发展，目前正处在“造船大国”向“造船强国”的战略转型时期，船型开发成为船舶产品创新的关键，谁拥有性能优良的创新船型，谁就能赢得市场。上月在哈尔滨召开的船型开发与技术发展研讨会上，国防科工委系统三司副司长李东表示，针对我国在船型开发与技术发展中存在的问题和瓶颈展开讨论，力求取得突破。技术创新的能力大幅提高，充分利用国内外科技资源，不断完善船舶科技创新体系，在主流船型优化、高新技术船型研发方面取得了丰硕成果。

　　针对国际船舶市场发展需要，我国先后完成了“优选型散货船船型开发项目”、“超大型矿砂船船型开发项目”、“共同规范船型开发项目”。经过一些骨干船厂和研究设计院所的共同努力，我国已经能设计制造当今国内外船东需要的大多数船型，许多船型的技术性能和经济指标达到了先进水平，获得国内外船东和船级社的好评。近10年来，我国设计或建造的船型达297种，其中，散货船船型47型、液货船船型62型、集装箱船船型49型、滚装船船型23型、工程船船型75型、海洋工程船船型13型。

　　我国的散货船型已完全自主开发，并走在世界前列，如符合共同规范的第一艘5万吨散货船由我国设计并建造，渤海船舶重工有限公司还开发出世界最大的38.8万吨矿砂船，有关单位正在研究50万吨级的矿砂船等。

　　目前，我国造船业大型企业与科研学术机构研发能力不断增强。中船重工集团公司先后承担了大型油船系列优化研究等6项重点研究项目，在“大型油船系列优化研究”项目中解决了28项关键技术，对6型油船的优化成果形成了我国大型油船的标准船型系列，并实现了批量接单。7.6万吨成品油船等主流船型自主优化设计达到国际先进水平，化学品船、LPG船等高新技术船舶基本实现自主设计，参与并完成了国际先进的第六代3000米水深半潜平台的基本设计任务。应用CFD技术开展船型快速性优化和三维参数化设计等基础共性技术水平进一步提高。

　　七0二所充分发挥大型试验设施和学术优势，通过广泛试验研究，已经掌握了船舶性能预报和优化技术、船体结构特性预报和优化技术、新型推进器水动力性能设计技术和集装箱船模型系列试验数字化图谱等。研发了船舶性能和结构技术领域内实用且急需的各种设计、预报、评估的计算机集成软件，建立了船型性能数据库。自主研发的船型设计及综合航行性能预报优化计算机集成系统(SHIDS)已投入实用，大侧斜螺旋桨CAD软件包已为10余型大型出口船成功设计了螺旋桨。三大主力船型的结构直接设计计算法软件也投入使用，对若干大型超大型船舶进行了线型优化，推出了一些具有自主知识产权的优秀船型。

　　“精细设计”水平较低船型开发能力仍显薄弱国际船舶市场竞争的焦点就是产品创新能力的竞争。据了解，日、韩、欧每年向市场推出20多种创新船型，引导着市场走向，掌握着竞争主动权。

　　近年来，韩国造船业在国际市场上叱咤风云，稳居全球第一的宝座，其重要的一点就是坚持高技术、高附加值船型战略，加大科技创新投入，提前安排船型开发，不断推出性能优良的创新船型，抢占市场制高点。韩国几乎对所有船型进行了优化和创新，并向大型化、高度自动化、高速化和安全、环保型方向发展。

　　日本造船业的船型开发重点同韩国类似，主要集中于新兴造船国家目前还不能建造的高技术、高附加值船型，并在新船型预研和开发上表现积极。而欧洲船型开发战略是巩固和强化在高技术、高附加值船和产品研发及制造等领域的领先地位，规避与中、日、韩在大宗船型方面的正面竞争，定位高端船舶市场。

　　我国目前虽然在船型开发和设计方面取得很大进展，但与日韩等先进造船国家相比，仍然存在一定差距，中船重工民船中心总经理赵占军认为，差距主要表现在主流船型技术升级缓慢，不具引领市场的能力；高技术船型核心技术不掌握，原始创新能力不强；“精细设计”水平较低，未能形成世界级精品品牌。

　　我国船型开发和设计能力仍显薄弱，在船型开发和船舶设计方面，真正属于我国自主开发设计的船型，大多数是普通船型。高技术、高附加值船型很少，只能开发、设计第二代化学品船、小型集装箱船、中小型LPG船、成品油船、多用途船等船型。由于设计水平的限制和船东的要求，不少技术复杂船舶，包括VLCC、LNG、超大型集装箱船、豪华旅游船等，仍然主要依靠国外的设计，这在一定程度上制约了我国船舶工业的发展。船舶设计技术和设计手段落后，造成设计周期长，成为影响我国船舶工业竞争能力的重要因素。

　　此外，船舶建造技术落后是我国船型落后的另一个重要原因。我国的船台利用率仅为日本的20％-25％，人均造船量只为日本的8％和韩国的17％。目前，日本、韩国和西欧各国已经广泛应用了现代造船技术，而我国还沿用比较落后的技术工艺。总体上看，我国船舶科技整体基础薄弱，技术的研究、开发、储备不足，加上尚未形成有效的技术创新机制，科技资源利用效率低下，严重影响技术创新能力，技术水平提高缓慢。由于科技开发投入的力度远远小于日、韩等国，我国船舶工业的技术装备水平、产品开发能力及生产制造技术均明显低于先进造船国家。

　　立足主流船型加强集成创新突破高端"船型开发是船舶工业发展的永恒主题。"中国造船工程学会理事长黄平涛表示，当前我国正处在由造船大国向造船强国的战略转型时期，加快船型开发与技术发展，对促进船舶工业的战略转型具有重要的意义。

　　“十一五”期间，新船型的开发依然是我国造船一个重要方向。在市场需求大的三大主流船型方面，将进一步进行船型优化和升级换代，力求推出一批世界品牌的精品船型。同时，还要向高技术、高附加值的船舶、海洋工程装备和配套产品进发。

　　在今后船舶工业发展过程中，我国船型技术和发展将以三大主力船型、海洋工程装备、当代高新技术船舶为依托，以建立船型性能与结构数据库为基础，以开发性能预报优化和船体结构直接设计计算软件包为核心，相应突破LNG船性能与结构基础技术、新型推进器、CFD预报与优化技术、整船参数化设计技术、深水海洋工程安全性技术、深水海洋工程运动响应与高精度定位能力评估技术、新型高性能船水动力优化设计技术、振动与噪声分析评估与抑制技术、豪华游船水动力性能新技术等关键技术。主要建立船型性能和结构数据库，开发超大型船舶水动力性能预报优化技术，加快超大型三大主力船型水动力性能预报优化技术研究。

　　黄平涛表示，我国船型开发将以集成创新为重点，加强船舶设计技术和关键建造技术的研究与开发，力争取得新的突破。大力实施品牌战略，持续、系统地开展散货船、集装箱船、油船三大主流船型的开发和换代，力争打造20个世界品牌船型，使我国在主流船舶的设计技术方面达到世界先进水平。将通过启动一批重大创新项目，加强关键技术攻关，实现液化天然气船、豪华客滚船、万箱级集装箱船、深海半潜式钻井平台等重大产品立足国内设计，使自主设计和建造的高新技术船舶的国际市场占有率达到20％左右。