专家视角：“圈港运动”为哪般？

　　近年来，外国资本大量涌入中国港口投资与建设领域，与中国航运企业展开了一场“圈港运动”。究竟是什么样的利润空间使得中国港口码头成为外国资本集中火力争夺的战场？

　　业内专家分析，在过去五年里，世界港口集装箱处理量增长迅速。据《国际集装箱化》提供的数据，2006年世界港口集装箱处理量约达4.2亿标箱，而2002年只有2.76亿标箱。港口码头可提供稳定的、可预期的现金流和长期回报，加之是稀缺资源，外资展开争夺成为必然。 

　　另外，中国港口还有其特别受青睐的地方。比如开放度大，欢迎各国资本进来；中国港口吞吐量成长性好；中国港口股票升值稳定；港口项目审批快、建设快；码头业软硬件环境良好，从中央到地方的各级政府都把港口码头作为社会、经济发展的重要基础设施来对待，给予各种优惠政策。

　　伴随着中国经济和对外贸易的快速发展，中国航运企业在获得更加广阔市场空间的同时，也面临着前所未有的竞争压力。大连海事大学交通运输管理学院副教授、物流试验中心主任李向文告诉记者，中远、中海公司已开始利用自身优势，纷纷投资、参股国内的主要港口、码头建设，与丹麦马士基航运、地中海航运等大型外资船公司争夺“战场”。

　　至于国内航运企业应该向外资航运巨头学习什么，李向文指出，一是要有超前的战略，即通过投资经营港口，一方面垄断航线，另一方面，获得中国港口投资收益的高增长，还可以向物流服务延伸。二是展开集约化经营，通过航运电子商务、航运管理信息系统，获得更高的效率和效益。三是通过兼并、重组、资本运营，不断做强做大，保持领先地位。四是向两头延伸，即从海运承运人向物流服务提供上转型，为客户提供全程的物流服务。