继京津塘高速公路之后,北京至天津的第二条高速公路通道即将竣工通车。这条正式命名为"京津高速"的快速公路通道,是交通运输部规划的国家重点工程,也是奥运会的重点工程,主干道设计为八车道,在城际间高速公路非常少见。
由于连接北京和天津,虽然该工程投资额巨大,但费收前景依然一片光明。主持该路天津段修建的首创集团副总经理冯春勤4日透露,已有投资者出高价欲分享这条路的未来收益权,但首创则希望,借助这一"黄金通道",进一步做强"基建和公用事业"这个核心主业。
直通天津港
据首创集团方面提供的资料显示,在交通运输部规划的连接京津两市南、北、中三条高速公路中,京津塘高速公路居中,而京津高速则是北通道。
这条由北京和天津两市共同建设的高等级高速公路,全长135公里,联络线43公里,东端疏港延长线13.8公里。
该工程天津段投资总额为110亿元,于2005年10月正式动工,历时两年零八个月顺利完成工程建设,即将于7月上旬正式通车。这也将是京津高速的全线通车。
此前,京津高速北京段已于2007年开通。冯春勤说,京津高速北京段的34.11公里由北京首发公司出资约50亿修建。
天津境内的101公里主线,43公里的联络线及连接新建港口的集疏港道路6.8公里路段,则由北京首创集团、天津高速公路投资发展公司、天津世纪高速公路建设发展公司、天津雍阳公路工程公司等共同出资组建的,首创占其中60%的股权。
冯春勤称,京津高速的最大突出的优势和亮点在于直通天津港集装箱码头。天津港正欲打造北方航运中心,2007年货物吞吐量已达3.09亿吨,其中,集装箱吞吐量达710.3万标箱。按照天津港的规划,到2010年,货物吞吐量要达到4亿吨,集装箱吞吐量将达到1200万标箱。
正是看中了这一前景,天津京津高速公路有限公司通过追加投资,将终端直接延伸至天津港东疆码头的集装箱物流中心,使陆路通道的功能直接延伸到海运港口,形成了京津之间海陆一体的物流大通道。