长三角大打“桥牌”区域一体化驶入“快车道”

　　投资１０亿元、长１２．６公里的洋口港跨海陆岛通道黄海大桥２８日正式通车，这座大桥连接洋口港临港工业区与海上作业区（人工岛），为江苏如东洋口港正式通航提供了保证。

　　大打“桥牌”，如今成了苏浙沪等长三角地区的重头戏。国家发改委长三角区域规划综合组成员郁鸿胜说，大桥大港的建设不仅开启了长三角跨江入海的新通道，而且在当前全球金融危机的严峻形势下，有利于通过投资拉动内需，促进整个区域乃至中国经济发展。

　　浙江许多隔海相望的城市都盼望着跨海大桥把自己带出地图的角落。２００８年５月１日，杭州湾跨海大桥正式通车，宁波慈溪彻底改变了长三角地区“交通末端”的宿命，以汽车零部件、模具机械、电子信息和智能家电为主要投资领域的一批项目相继落户。

　　长三角“桥牌”不仅打出了交通一体化的局面，助推了区域一体化进程，更是长三角工业化阶段性特征的缩影。

　　上海社会科学院研究员王振指出，交通条件的改善，有利于长三角产业结构的调整。比如，对运输成本比较敏感的劳动密集型产业，会进行产业转移，加速向上海周边聚集，这样就会形成比较合理的区域产业布局。

　　 长三角“桥牌”打出了“港桥海联动”优势。据了解，２００７年，长三角区域港口货物吞吐量已达１８．９亿吨，集装箱吞吐量达４２２３万标箱，２００８年上半年长三角区域港口完成外贸货物吞吐量３．４４亿吨，集装箱吞吐量达２３２５万标箱，提前３年达到了２００４年国家批准的《长三角地区港口建设规划》预计的吞吐量能力。

　　长三角“桥牌”打出了长三角“３小时都市圈”，并逐步形成以上海为中心的世界级特大型国际都市圈。随着大桥的开工建设，大桥两岸农民开办的“农家乐”也是一派红红火火。

　　  紧挨着杭州湾跨海大桥南岸的慈溪市崇寿镇是一个只有２万５千人口的小镇，但镇上星罗棋布着上百家以经营海鲜为特色的农家乐餐馆。来自上海的徐露和男朋友在周末特意慕名前来，她告诉记者，慈溪离上海不远，完全在她的活动半径之内，非常方便。大桥给这里原来贫困的海边人带来了致富的机遇，原本只有３０００多万元财政收入的崇寿镇，２００７年财政收入超过了１亿元。