造船业：遭遇撤单高峰年

　　目前，金融危机的蔓延，海运指数的暴跌，给我国的造船业带来了巨大的冲击，不但新接订单数量急剧下降，更大的风险则来自船东撤单，而在可以预见的未来，除非国际海运市场出现逆转，否则造船业的困境仍将持续下去。目前，遭遇撤单已经成为今明两年全球船舶行业不可回避的一道坎。那么，此时的造船业面临撤单危机的长期挑战将如何面对。

　　今年3月，法国船舶经纪公司BRS预计未来几年全球手持订单中的20%将遭遇撤销，撤单吨位约1.2亿载重吨，标准船舶和散货船将“首当其冲”。也有报告称2012年前约有1亿载重吨的干散货船将被取消，占干散货船订单总量的三分之一。

　　“撤单高峰年”

　　工业和信息化部公布的数据显示，从2008年10月至2009年2月，全国共撤销船舶订单110艘、274万载重吨，约占手持船舶订单总量的1.4%。同时，据中国船舶工业经济研究中心的统计，截至1月底，中国新建船厂所持订单占总量的44.5%，特别是那些没有建造业绩的新船厂所持订单占比高达11.5%，大大高出韩国（7.7%）和世界平均水平（9.7%）。从目前的情况来看，未来船价大幅下跌的可能性很大。整个造船市场正在酝酿“量价齐跌”的风险，随之而来的撤单量增加趋势更须关注。

　　“虽然船价已经下跌，但幅度还有限，所以目前船东们还有些骑虎难下，然而一旦船价突然出现50%左右的暴跌，船东们撤单量增加趋势就需要特别关注。”中国船舶工业经济研究中心主任助理、首席研究员包张静提醒。

　　中国船舶工业经济研究中心产业分析师梁志勇表示，参照20世纪70年代日本造船业撤单（2000万吨）情况，随着全球金融危机的蔓延，BDI等航运指数形成“L”型后震荡起伏成“W”型，本次撤单浪潮在今明两年还将有第二波、第三波浪潮。在全球造船市场供求关系无法出现逆转以及各种融资渠道持续受阻的情况下，至少今年将是撤单的高峰年。

　　“短期”市场的影响相对较小

　　据悉，目前撤销的新船订单大部分是尚未生效的订单，且尚未进入实质性建造阶段，正如目前新船厂有一些尚未完成设备安装，谈判能力较弱，即便避开撤单，也会接受船舶的延期要求，甚至有些船厂可能会把价格降低30%以上。中国造船业所面临的撤单形势同样十分严峻。这些订单主要是虚假预约、意向性订单、选择权订单以及发放预付款保函前的订单，大部分没有生效。因此，很多撤单即使发生了，对船厂的短期影响也是相对有限的。

　　此外，随着部分新船订单陆续撤销，船舶配套产业也受到越来越大的冲击，船用设备供应商的利润或将逐年下降。

　　梁志勇指出，在此次船舶撤单风暴中，还有相当一部分投机性订单相继被撤销。这些“投机分子”在没有确保足额融资资金或者未锁定租船客户的情况下便签订新造船合同。据统计，土耳其航运公司向海内外订造的新船订单中大约有50%为投机性订单，其向海外订造的新船订单大部分是在融资计划尚未制定的情况下签订的。而对于诸如马士基航运这样的世界级航运公司来说，它们首先做出的决策不是撤销订单，而是尽可能地把订单交付日期推迟。

　　国际市场起伏不定

　　日本造船工业协会4月21日公布的数据显示，2008财年(2008年4月-2009年3月)日本造船业接到的订单数量比上年度减少了45%，出现7年来的新低。仅高于2001财年542.7万CGT的最低水平。为此，业内人士表示，目前日本各造船企业手里的订单已相当于年造船能力的3倍，因此，造船业目前的开工状况无需担忧。但同时，日本造船工业协会会长田崎雅元也指出，今后1年至2年内，造船业都不可能再接到过去那样多的订单。

　　引领世界造船业发展的韩国造船业半年左右订单为零，引起各方对造船业的担忧。但预计4月份订单会有所好转，下半年开始海洋部门的订单将会增加。近期，韩国造船协会和造船企业也向本国政府表明现金流动性短缺，要求通过国策银行和出口保险公司扩大支援。

　　记者在近日举行的韩国STX（大连）集团新船命名仪式上了解到，STX集团已经获得由中国银行等10家金融机构组成的银团28.5亿元人民币贷款，在全球性金融危机影响蔓延的形势下，创造了18个月建造完成两艘5.8万吨船和22个月交付船东的全球造船业内记录，震撼了全球造船产业界，此举也对造船行业的低迷现转产生了积极影响。

　　国内市场期待“规划”出台

　　据相关数据显示，去年下半年，我国造船撤单量已达2000万载重吨。尤为值得一提的是，中国船厂去年12月新接订单只有区区2万载重吨，同比下降99.8%，创出年内新低，这也是历史上同期订单量的最低点。

　　国家发改委产业协调司司长陈斌4月7日表示，目前发改委正会同有关部门积极研究船舶行业振兴规划的实施细则，不久将陆续公布船舶行业振兴规划的进度和具体安排。

 　　陈斌介绍，船舶工业振兴规划的指导思想为采取积极的信贷措施，稳定造船订单，化解金融风险，大力发展海洋工程装备，实施海洋强国的发展战略。他指出，未来3年，中国海洋工程的市场占有率力争达到全球市场的10％。

　　船舶行业专家、中信证券研究部首席分析师郭亚凌先生表示：“中国新出台的船舶工业调整振兴规划将帮助中国造船企业摆脱困境，有助于造船业市场进一步复苏。” 规划提出“要鼓励金融机构加大船舶出口买方信贷资金投放”的措施，将是对船舶行业短期内见效最快的利好。因为它意味着船东将会获得较为宽松的资金贷款，保证了造船企业的订单不会被撤销，激活了潜在的市场。

　　中远造船工业公司总经理宋大卫表示：“我国的船舶制造业也是在国际上具有竞争力的一个行业，所以国家出台这个政策也有助于我们一些政策的调整和扶持。同时，我们的船舶工业是一个外向型产业，80%的订单基本上都出口，所以是一个出口导向型的产业。因此在这方面，我们受金融危机影响也比较厉害，出台振兴计划有利于防止这个产业再次受到金融危机的影响再次下滑。”在此期间，振兴规划细则的出台将给行业带来明显的提振作用。现在，全球范围内造船企业均面临着现金流紧张以及弃船的风险，行业整合和洗牌在所难免。如果国内大型船厂能够借助即将出台的振兴规划细则安然度过此次危机，在下一轮造船业景气周期来临之际，中国必然将产生具备全球竞争力的造船企业。【中国国际海运网　刘宇政】