广州拟在泛珠三角建无水港

　　随着珠三角产业转移的步伐加快,广州港也面临货运量减少的可能性。为此,广州将着眼于与内陆经济腹地加强联系,大力建设无水港。

　　今年,省委常委、广州市委书记朱小丹将亲自督办一件重点政协提案,而这件重点提案被锁定为致公党广州市委提交的《建议制定港口经济发展战略,促进实施〈珠三角地区改革发展规划纲要〉》。昨天,朱小丹来到市政协,与提案单位、办理部门一同座谈,谋划广州的“港口经济”。

　　产业转移或导致广州港货运量减少

　　 随着南沙港一期4个5万吨级多用途泊位与二期6个10万吨级集装箱泊位全部建成投产,广州港已实现由河口港向海港的重大转变。2008年,广州港集装箱吞吐量排名全球第七位,比2007年上升了5位。

　　“珠三角实施产业转移后,可以预见广州港的货运量将逐步减少,这个问题如何应对?”在昨天的座谈会上,致公党广州市委主委陈怡霓毫不讳言广州港面临的这一问题。此前也有专家指出,随着产业转移步伐加快,许多加工业将转移到我省东西两翼和内地省份,广州港货源将被分散,这对港口货运量将是一个挑战。

　　珠三角港口群竞争,也对广州港的未来提出了挑战。致公党广州市委干部、港口经济专家黄小彪在提案中指出,珠三角港口高密度扎堆,港口网络布局缺乏协调,区域内的分工协作与差异化发展不足；相邻港口的腹地重叠,重复建设、资源浪费和内部恶性竞争也十分严重；内地港口之间、内地港口与香港港口之间缺乏有效融合。

　　黄小彪指出,广州要建设与香港错位发展的国际航运中心。香港是中转型国际航运中心,服务整个中国内地；而广州港是综合性运输枢纽港,主要腹地是珠三角乃至泛珠三角地区。当然,这一定位也要求广州港必须进一步加强与内陆腹地的联系。

　　拟建无水港与内陆经济腹地加强联系

　　昨天,多位与会者不约而同地提到一个词———“无水港”,认为这是广州港提升其枢纽地位的必由之路。

　　据了解,广州港务局将牵头,借助泛珠三角合作平台,推动广州港口与内地有关城市共同建设无水港。广州港务局局长常敏表示,将用今明两年时间开展调研,摸清珠三角和泛珠三角地区腹地经济发展情况和集装箱生成量、流向及集疏运方式,建设一批无水港,将广州港延伸到泛珠三角各地区。

　　同时,广州港还将加强周边道路网建设。据了解,目前与广珠铁路接轨的南沙支线已完成前期规划,计划2011年前进入南沙港区,届时实现铁路输港,将加强广州港与内陆经济腹地的联系。

　　与内陆腹地加强联系的同时,广州港还要大力拓展远洋货运。广州市发改委主任潘建国坦言,广州港集装箱业务起步晚,远洋集装箱班轮航线较少,集装箱外贸与内贸的比例约为3:7,外贸比重偏低,广州港的枢纽地位还有待提升。

　　为此,近期广州推进一批港口重大基础设施建设,其中包括:有6个5万—10万吨级集装箱泊位的南沙港三期工程、南沙港区粮食和通用码头工程、广州港出海航道三期工程……2010年后,珠江口水域通航航道将浚深至负17米,届时10万吨级船舶可全天候通航。

　　广州港不做“大排档式”港口

　　“有人说,国际上先进的港口就像五星级酒店,而广州港像个大排档,我想这种议论还是有一点道理的。”广州市常务副市长邬毅敏指出,广州港要进一步提升硬件软件水平。记者了解到,港区居住环境和生活配套也很不完善,大部分在南沙港区和黄埔港区工作的人员都住在中心城区。

　　“苦练内功,力促软件。”朱小丹指出,把港口做大做强是发展港口经济的前提和基础。建设现代化国际枢纽港以至国际航运中心是广州港的长远发展目标。朱小丹强调,促进港口经济实现跨越式发展,要抓紧做好以下重点工作:尽快制定和实施港口经济发展总体规划；加快形成促进港口经济发展的配套政策；抓紧建立与珠三角经济一体化发展相适应的珠三角港口群分工协作机制；大力推进临港产业集聚区的新一轮招商引资；加强海事文化研究,增强港口经济软实力。