海口国企重组上演“弯道超车”

　　国企重组上演“弯道超车”

　　三大港口重组后年利润是重组前的9.23倍

　　“海口港、新港、马村港这3个港口重组前，无序竞争的现象时有发生，使得企业效益大打折扣，重组使得3个港口的资源得到了优化配置，规模效应催生了业务量和年利润的增长，截至去年底，海南港航控股公司资产规模从重组前的27亿元发展到40亿元，年货物吞吐量增加了600万吨，年收入从重组前的6个多亿增加到10个多亿，年利润12000万元，是重组前的9.23倍，在全球经济遭遇金融危机的‘弯道’上，成功‘超车’。”海口市国资委书记王飞如此比喻企业重组给国企带来的利好。

　　海南港航控股公司只是我市国有企业改革的缩影，截至目前，全市市属国有企业改革工作已基本完成，重点完成了椰树集团改制，海旅集团、水务集团和城建集团的组建，并成功对外招商引进世界500强水务企业法国威立雅，目前又正在着手组建公交集团。

　　  重组带来规模效益

　　 海南港航控股自2005年1月成立以来，通过对人员、机构、资产、业务和岸线资源等的重组整合，三个港口的优良资产、业务和港口资源融进港航控股公司加速了资本集中，拓宽了融资渠道，公司贷款信用为2A级。市政府也在港口建设投资方面提供融资担保，成为公司发展的坚强后盾，海南港航控股公司资产规模从重组前的27亿元发展到40亿元，年利润12000万元，是重组前的9.23倍。

　　重组不仅提高了企业效益，也加快了港口建设步伐。投资8.7亿元的海口港二期工程已基本竣工，将于今年10月验收投产；投资9.1亿元的马村港一期扩建工程已于2007年12月开工建设，预计明年基本竣工；新海乡轮渡码头项目也在紧张地进行前期工作当中，预计明年初开工建设。

　　“今后3年，海南港航控股将从建章立制等基础管理工作向系统化、精细化管理转变，收缩经营规模，将资源集中于港航主业，努力建设为海口港提供集装箱喂给服务的集装箱公共驳船，打造环北部湾的集装箱干线港和枢纽港。”港航控股董事长李向阳说，通过两港一航（海口港至营口港集装箱绿色精品直在航线）联盟，开通南北集装箱干线，实行北粮南运，南菜北运，建立橡胶、白糖等货物的期货平台。同时以提升港口服务质量为落脚点，为东环铁路、文昌航天基地等大项目做好物流服务以延长产业链。

　　国有资产的优化重组也使得海口市城建集团如沐春风。城建集团董事长肖成武介绍道，2008年城建集团实现了工作重心转移，海甸溪“一河两岸”旧城改造稳步推进，使“搁浅”长达15年之久的海口市长堤路旧城改造重新启动，一期4个安置房项目全部竣工，按时完成了绕城公路、世纪公园主演出场地、财银安置小区、恒福居安置小区等20余个重点项目。短短的一年，城建集团发展为拥有28家企业、8个行业、1112名员工的较大型城市建工企业。