武汉或成中西部“出海口”

　　日前，中铁集装箱武汉分公司与武汉国际集装箱转运有限公司在阳逻签订“长期战略合作伙伴关系协议”，双方将合作开展集装箱铁水联运业务，这意味着未来中西部地区的货物不必再通过“高成本”的铁路直达东部大港，而可通过铁路运至阳逻新港后，再“转乘”长江廉价的水运通江达海。如此一来，企业物流成本可降，武汉也可借此发展成为中西部货物的“出海口”。

　　中西部货物出海成本可降一半

　　据中铁集装箱武汉分公司总经理张道胜介绍，长期以来，“铁水”竞争，为争夺客户互不相让。但事实是，铁路与水路运输各有弊益。如铁路运输便利快捷，但运量不及水路。水路虽运量大，运力成本低廉，但受自然条件限制颇多，无法深入经济腹地。如此一来，中西部企业货物想要出海，多只能一列货车开到沿江大港，再装船出海。这样中西部企业无最优运输方案可选，企业物流成本难降。

　　但一旦武汉铁水联运之后，中西部货物可藉由铁路运进阳逻港，再通过“江海联运”出海行销，多一种选择，降低成本多一种可能。

　　张道胜举了一例，现一吨货物从武汉运到上海洋山港，如搭铁路，武汉到上海至少需3000元，再从上海换乘公路运进洋山港，至少又需1000元，成本合计4000元。而如铁水联运，货物在武汉新港上船，通过江海联运方式到达上海洋山港，全程只需1000元-1500元，成本可降一半，武汉水运优势毕现。

　　武汉经济辐射半径将扩大10倍

　　“铁水联运，武汉的经济辐射半径可由现在的100公里扩大至1000公里。”武汉国际集装箱转运有限公司总经理谢炳木说，未来，河南、陕西、四川、西藏等“水路达不到”的地方货物都可通过铁路运至武汉新港，再藉由黄金水道实现江海联运，如此武汉可借机成为我国中西部货物的出海口。

　　据有关人士预测，湖北、湖南、河南、四川、重庆等中西部港口外贸集装箱吞吐量在2030年将达到1800万标箱，外贸进出口将达到4600亿美元，如武汉阳逻建成集装箱铁水中转场站，实现铁水联运后，到2025年，在武汉阳逻中转的货物规模将达到200万标箱，市场前景广阔，武汉新港将加快向“千万标箱”的国际港进军的步伐。