高铁提速 客货线势分开

　　新创建执行董事曾荫培，特别看好内地高铁的发展前景。他认为，一旦客货线分开，高铁主要承担客运，原有路线转为货运，将释放出大量运能，届时18个集装箱货运中心站构成全国网络化，商业运作模式日趋成熟，再配合经济发展，相信铁路集箱运输业务会有进一步提升。

　　内地铁路集箱运输在九十年代中期步入正常发展轨道，1996年铁路集装箱运量是138万箱，到2006已上升至315万箱，年均增长在5.6%，是同期铁路货运总量增幅的2倍。

　　中国铁道部的铁路建设规划，中长期发展是在提高京沪及武广高铁及客运专线建成后，将实现客货分线运输能够大幅提高铁路货运能力，规划中至2012年铁路里程要达11万公里，电气化铁路比例要占五成，复线率同样要占五成。

　　曾荫培透露，为了扩宽视野和增加对铁路集运的了解，该公司曾派小组专程赴美加等地考察，了解北美的芝加哥铁路枢纽，美国第二大铁路企业──柏宁顿圣太菲北方铁路公司，对该枢纽的货运中心站的规模与运作模式进行的调查，留下深刻印象。

　　事实上，中国铁道部对欧美铁路集运先进国家的系统进行深入研究和反覆比较后，采用北美铁路货运中心站经营模式作为蓝本，再有机地结合国情需要，发展出一套符合自己的模式。