国内钢企物流热 隐藏发展误区

　　国内钢企“物流热”愈演愈烈。不过，在一片热潮和喧嚣中却隐藏着许多发展误区。

　　利润下滑钢企兴起物流热。

　    近年来，随着钢铁产业利润空间逐步缩小，为提高经济效益，越来越多的企业把目光投向了被称作是“第三利润源泉”的物流。

    近日，工信部原材料工业司副司长骆铁军表示，中国钢铁业正在陷入一个“微利”的状态。

　   随着钢铁企业生存环境的巨变，市场扩张空间的日渐缩小，钢铁业将面临经营方式的巨大转型，钢铁物流将成为钢铁业的新利润源。

　    中国钢铁工业协会首席分析师李世俊说，钢铁消费预计在“十二五”末期将达到7~8亿吨接近饱和，届时，钢铁产业将出现扩张速度逐渐放缓的情况。面对市场发展格局的变化，作为钢铁业新利润源的钢铁物流应运而生，它不仅能够通过提升钢铁业物流配送水平实现钢铁业的精细化生产，同时还将通过减少流通环节来降低成本，为钢铁业带来巨大的附加值。

　    与此同时，各大钢企在物流领域正在大展拳脚。除宝钢之外，首钢、武钢、鞍钢等大型钢铁企业也已经进军物流产业。

　    各大钢厂在各自的“十二五”规划中，对于物流的重视程度前所未有。其中最显著的是，全国最大的民营钢铁企业沙钢集团十二五期间总投资规模达300亿元的钢铁大物流项目，今年年初也已经启动，物流项目投资规模位居各大钢厂前列。“十二五”期间，永钢集团也将投资20亿元打造物流项目。

　    中物联钢铁物流专业委员会副秘书长王喜民认为，我国钢铁企业正在逐渐改变“只重视生产系统的技术改造，不重视现代物流”的状况。

　    据专家介绍，目前国内钢铁企业在物流领域的举动主要体现：优化自身内部生产物流，延伸产业链或建立流通加工体系，投资物流项目甚至为其他企业提供物流服务等方面。前两种均着眼于自身建设，而后一种则意味着跨界发展。

　　物流急需一体化运作

　    虽然国内钢企发展现代物流的热忱高涨，但却存在许多误区。

　    其中尤为迫切需要解决的问题是：钢企内部物流的一体化运作。专家建议，相比投资物流项目这样的跨界发展行为，国内钢企不如扎扎实实的围绕生产主业，优化自身的内部物流，从而提高整体效益。“我国钢铁企业内部物流环节往往被分隔在各部门，企业各部门只考虑自身利益，只单纯降低一个部门的物流成本，没有计算整个供应链上的总成本，反而导致整个供应链条上成本很高。”中物联钢铁物流专业委员会秘书长王建中告诉本报记者说。

　    他举例说，比如钢厂采购部门若想降低采购成本，就会加大采购规模，仓储成本必然会提高，流动资金也会减少；各地销售部都想增加自己区域内的库存，以备补货，同样会增大仓储成本。因此，物流是一个系统管理工程，国内钢企对自身的内部物流进行统筹一体化管理，亟待提上日程。

　    对于企业内部物流的一体化运营，龙头钢企宝钢无论在理念还是在行动上，都先人一步。据宝钢官方网站1月11日消息，1月份宝钢物流有限公司率先实现了宝钢宝山地区的物流一体化运营，首次在行业内真正开启内部物流的一体化运作。

　    这是宝钢在多年前整合一钢运输公司和五钢物流公司业务的基础上，初步形成的物流一体化运营平台和管理模式，最终将实行采购物流、工厂物流、销售物流的一体化运作。
    此外，莱钢也专门成立了“现代物流管理部”，河北钢铁集团物流公司也在孕育之中，这些企业均通过设立专门的物流部门将集团内部的物流整合和优化。

　　并不是所有钢厂都适合自建物流

　    宝钢、沙钢等大型钢企，拥有强大的实力支撑，大力进军物流业无疑是一个良好的选择。不过，对于其他中小型钢企，并不意味着都要像大型钢企那样自己去搞物流。对此，王喜民认为，并不是每个钢铁企业都有能力完全去自建物流，即便是大型企业也不可能所有物流外部环境和条件都由自己去构建。

　    他说，当前我国钢铁物流发展存在的障碍难题之一是：中国大多数钢铁生产企业仍然保留着“大而全”、“小而全”的经营方式，习惯于自己干物流，不外包。这使得钢铁企业的物流专业化程度低，运输、仓储水平落后，物流中心和配送中心的建设在规模和发展速度上都无法适应现代物流的要求。

　    专家建议，对于大多数钢企来说，实行物流业务外包是不错的出路，不仅可以让企业得到更加专业化的服务，从而降低营运成本，提高服务质量；同时可以减少监督成本，提高效率。不过，尽管近年来钢铁企业的物流外包范围在逐渐扩大，但却往往局限于传统运输和仓储环节，约占70%，这是一个“误区”。

　    本报记者曾对国内钢铁企业的物流现状进行调研，以邯钢公司为例，每天仅炼焦煤就需要1.6万吨，其中49%需要汽运。记者粗略计算了一下，一辆车运35吨，每天仅拉煤就需要190辆车。如此大的运输作业量任何单个企业都无力承担，迫切需要外界物流的参与。

　    但在第三方物流企业看来，“如果单纯做运输，从收益来看，生产企业自己做和外包给物流公司做效果都一样，运输的毛利只有2%~3%。”而第三方物流企业只有参与到钢铁制造企业从需求预测到采购寻源、运输交付整条价值链，才能实现业务的最大增值。

　    对于钢铁企业不愿意外包更多物流环节的原因，河北唐山一家钢铁企业的中层管理人员向记者说出了深层次的原因，很多钢企之所以不选择物流外包，一个不可忽视的原因是，第三方物流公司的介入可能会遇到企业内部某些部门或者领导的抵制。毕竟外包后，现有的人力与资源怎么安置，不如自己去搞。

　    上述企业人士的话颇能代表部分制造企业的心声：“不是不想外包。企业发展之初社会物流还不成熟，企业自营物流对那个年代企业迅速发展壮大功不可没。经过多年的发展，企业物流已自成体系，且规模不断扩大，断然外包会给企业正常经营带来许多麻烦。”

　    此外，钢铁企业内部分条运营、政出多门的企业物流体制影响了物流外包的深度与广度。

　    例如，企业原料采购由采购部负责，产品的发运则由销售部管理。而且企业一般将这些业务分别外包给不同的物流企业。这导致从原料进到成材出不能做到完全对流运输，从上游到下游的整个链条难以无缝对接，外包效果大打折扣。

　    当然物流外包比例过低，也不能将责任全部归于生产企业。物流企业的一体化服务功能仍待提高，离生产企业的要求还有差距，也是不可忽视的因素。

　    上述种种因素，或许是钢铁生产企业兴起物流热，热衷于自己搞物流的一个不可忽视的原因。当大多钢企在“生产、物流两手抓”的同时，国内一些第三方物流企业还处于“饿肚子”的阶段。