云南应加快打造通往印度洋的立体大通道

　　“云南只有实现陆、水、海、空联运，建成真正的立体大通道，才能起到经济前沿的作用。”在4月13日召开的桥头堡建设德宏发展论坛上，不少国内外专家谏言，云南应加快打造通往印度洋的立体大通道。

　　中国社会科学院世界经济与政治研究所副所长何帆说，云南是中国通往南亚、东南亚地区最便捷的陆上通道。从区域格局看，云南与缅甸、老挝、越南接壤，是中国加强与东南亚、南亚国家合作的前沿和桥梁，具备发展经济的地利之便。然而云南通往东南亚、南亚多层次的交通网络尚不完善，云南也并没有发展出外向型经济。

　　新加坡东南亚所研究员杨沫认为，“铁路是陆地运输中成本最低的运输形式，海运则可以利用集装箱的优势大规模的运输物资。沿边要像沿海城市一样发挥经济前沿的作用，必须要实现陆、水、海、空联运。如果没有多种运输形式的联动，只要卡在某个地方，就不是大通道，而是由这个瓶颈的流量规模所决定的小通道。”

　　“目前，云南通往东南亚、南亚国家的公路、铁路、航空和水运通道已经初具雏形，但层次还很单一。即便是离印度洋最近的交通枢纽——瑞丽，要真正体现出通道优势，估计至少还需要三至五年的时间。”杨沫说。

　　据了解，随着泛亚铁路建设步伐的加快，泛亚铁路东线预计2012年通车；中线磨憨至老挝万象段建设工作即将启动；西线从昆明经仰光至新加坡共4760公里，中国境内路段已全面开工。云南与东南亚、南亚各国的铁路网将全部贯通。公路建设方面，4条国际大通道、5条省际大通道已通车。水路在大通道建设中也有明显改善，澜沧江—湄公河通航期由6个月提高到11个月，运输种类由原来单一的杂货运输增加到现有的定班旅客运输、鲜货冷藏集装箱运输。

　　随着交通条件的改善，中国与泰国、越南、老挝和印度均建立了多边会商机制。从2000年到2010年，中国与南亚各国间的贸易总额增长了近十二倍。云南与东南亚、南亚贸易额达40%。