董家口港：即将成形的国家大宗散货集散中心

　　青岛港口也有“迷局”

　　青岛港作为百年老港存在诸多困难和问题。主要表现在：港口通过能力严重不足，青岛港的年设计吞吐能力是1.8亿吨，已超负荷70%以上；结构不尽合理，目前能力短缺现象主要集中在铁矿石这一支柱性货种和吞吐量主要增长点上；胶州湾内深水岸线资源已开发完毕，没有进一步扩展的余地；港口堆场、物流等配套产业发展空间严重不足；疏港通道能力严重不足，60%铁矿石通过公路运输，直接增加了运输成本，影响了城市交通的畅通性。

　　另外，青岛港面临着沿海港口发展的竞争压力。港口体制改革以来，各地政府纷纷加大港口建设力度。根据目前各大港口已批复或正在批复的港口总体规划，2020年日照港吞吐量将达到3.1亿吨；大连港将达到3.93亿吨；唐山港将达到4.4亿吨；天津港将达到6亿吨。特别是江苏、辽宁等沿海地区将港口开发作为新一轮发展的强大引擎，成为区域发展战略的重中之重。

　　而开发建设董家口港区，不仅实现了青岛港百年胶州湾内发展的历史突破，继续保持青岛港国家枢纽港的地位，提升青岛在建设东北亚航运中心上的竞争力，而且对调整优化青岛市产业布局，推进“环湾保护、拥湾发展”战略，打造山东半岛蓝色经济区和高端产业聚集区具有重大意义。

　　董家口港是天赐良港

　　董家口港区拥有建设大型深水港和连通广阔的经济腹地的独特自然条件。港口有无潜力，关键看其自身条件。与省内外沿海港口相比，董家口区域具备建设大港口、实施大开发的条件。董家口港区位于青岛南翼胶南市辖区的琅琊台湾，靠近青岛市与日照市分界线，行政区划于泊里镇。港区三面环海，沿海自然岸线29公里 ，常年不冻不淤，近海自然水深平均-15米，离岸1000米水深即可达-20米，不需开挖航道，世界最大型船舶可自由进出港口，是目前国内不可多得的天然深水港址。

　　港区陆域面积广阔，沿岸陆域地势宽广平缓，有大片的陆域可供开发，且地质状况良好、稳定，非常适宜大项目建设。不仅如此，董家口港区腹地辽阔，沿黄河向西纵深，可达河南、河北、山西、陕西等广大地区，经济腹地总面积达87.3万平方公里，发展潜力巨大，这样优越的自然条件在全国也极为罕见。

　　董家口港区具有建设大型集疏运基地的区位交通优势。港口发展生命力，还要看有无自身的特点和优势。董家口港区处于东北亚经济圈内，距国际主航道不足10公里，开展对外交流、发展国际贸易的条件十分便利。该区域交通便捷，东距青岛前湾港37海里、距青岛国际机场75公里，西距日照石臼港30海里、距岚山港40海里，胶州湾海底隧道与青岛滨海公路南段连接后直达董家口港区。通过高标准规划“三纵两横”疏港公路，将实现与同三高速、南济青高速等道路的有效对接。青连铁路在董家口港区设有站点，晋中南部铁路经青连铁路连接董家口港区，建成后可以轻松实现海、路、铁多式联运。

　　中国港口转型的“先行者”

　　如何规划建设董家口港区，充分利用非常珍贵的岸线资源，为国家建设一个真正的第四代国际深水大港，探索我国港口在当今时代的创新发展模式，提高中国在国际航运领域的国际影响力与话语权，是董家口港区秉承的战略性使命。

　　董家口是全国第一个真正实现港区、临港产业区、城市生活配套区三位一体，统一规划、设计、建设、宣传的大型现代化港城。该港区规划了3个全国最大的40万吨级矿石散货泊位及2个全国最大的45万吨原油泊位，填补了我国超大型船舶接泊能力的空白。董家口港区将打造国家大宗散货集散中心，形成“董家口指数”，提高国家对战略物资的调控能力。

　　不得不说的是，董家口港区仅开工建设以来，吸引了众多优质项目进驻，均为国内外名企，不乏跨国集团。各作业区战略先导项目的确定以基本奠定了各作业区的骨架，一个崭新的亿吨国际深水大港已初现雏形。

　　同时，董家口港区有广阔纵深的陆向腹地，山东经济龙头青岛及工业大省山东将为之提供深厚的直接支撑。董家口港区腹地辽阔，沿黄河向西纵深，可达河南、河北、山西、陕西等广大地区，经济腹地总面积达87.3万平方公里，发展潜力巨大。

　　而目前备受关注的山东半岛蓝色经济区有关规划，有望年内升级为国家战略，青岛是这一战略的龙头城市，而董家口港区是蓝色经济区九大核心区中唯一的港口，被视为蓝色经济的出海口。董家口港区在青岛蓝色经济区的征程中，肩负的责任和所处的地位不言而喻。