香港：拓高端航运服务保优势

　　坐拥珠三角7000万箱，年均十亿吨周转货运量，香港有条件作为全球航运中心，发展高端航运服务业，而不是仅仅停留在码头建设和运输功能上，中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥在此间表示，香港航运业应寻求与珠三角港口的竞争，以航运服务业支持上述地区港口业务发展。

　　船舶注册管理表现突出

　　香港作为国家支持的国际航运中心角色，应避免与珠三角港口之间出现的激烈竞争，寻找新的错位发展模式。目前，大珠三角港口群是世界规模最大的港口群。包括香港在内的大珠三角港口群拥近7000万箱，货运年均周转更达十亿吨。

　　郑天祥认为，港、深、穗3大主枢纽港能否整合好是本区航运发展的关键，香港自由港效率高，国际航线多，航班密，港码头营运商占有深圳港65至73%的股权。但是，香港港口运输成本高居不下，优势被抵销，香港航运界已纷纷淡出香港，和黄将葵涌码头20%的股权出让给新加坡PSA，现代货柜在深圳大铲湾大规模投资以减低成本，但税收、消费、就业不在香港，香港退守实时运输、高增值运输。

　　他分析，航运服务业包括船舶注册、管理、融资、买卖租借、海事保险、海事仲裁与法律等。目前，香港作为区内的航运中心，与珠三角其它城市相比，香港拥有发展航运服务业的基础，其中船舶注册和管理部分表现最为突出。

　　郑天祥指出，作为国家支持的国际航运中心定位，香港航运服务业发展却未尽人意，充其量目前仅占领了中端航运服务业，高端航运服务业仍旧垄断在伦敦。作为中国支持的国际航运中心，香港理应依托珠三角的航运量优势，寻求高端增值，打破伦敦在全球航运高端服务业务中的垄断，发展成媲美伦敦的国际航运服务中心，与珠三角其它城市的港口业务形成互补，并能支持珠三角各城市的港口业务的发展。

　　须开拓中长途铁路联运

　　对于港府规划10多年的10号货柜码头一事，郑天祥也回应，最近港府决定投资47亿在青衣修建10号货柜码头，预计会吸引境外投资者。不过，他认为，珠三角货源地产业升级、转型、转移，依靠短途门对门公路运输已无多大潜力，香港必须开拓中长途铁路、水路运输，开展多式联运、国际联运才能维持航运中心地位。