武汉四环线串起物流大通道 总投资350亿元

　　黄家湖长江大桥将于10月开工建设。作为武汉四环线重要组成部分和关键性控制工程之一，黄家湖长江大桥的开工建设意味着备受关注的武汉四环线，也将于10月正式开建。四环线具体走向如何？在已经有三环线和绕城高速的情况下，武汉为何还要建设四环线？昨日，在黄家湖长江大桥签约仪式上，武汉市交委有关人士就四环线建设情况作了全面介绍。

　　【路况】时速100公里双向六车道

　　四环线规划方案路线全长为146公里，总投资350亿元（此前有报道为280亿元）。途经东湖新技术开发区、青山区、洪山区、黄陂区、东西湖区、吴家山经济开发区、蔡甸区、武汉经济技术开发区、江夏区等。全线分为6段，具体走向如下：

　　九峰至建设段：全长19.186公里。主要控制点为：绕城高速公路、和左高速公路、武钢生活区。

　　武湖长江公路大桥段：路线起点接四环线东段，从王家集跨天兴洲过长江至北岸花楼街与沙口村之间，接四环线北段。本段全长5.914公里。主要控制点为：王家集、天兴洲、沙口村。

　　武湖至吴家山段：全长49.8公里。主要控制点为农耕年华生态园、草湖湿地保护区、武汉北铁路编组站、盘龙城经济开发区、规划铁路货场、武警特训基地、未来海岸楼盘、后湖大桥、佳海工业园区、汉孝城际铁路盘龙城站、盘龙城互通、柏泉互通。

　　吴家山至沌口段：全长22.25公里。主要控制点：十一支沟、漳河口、新天铺、东荆大道、徐家堡。

　　黄家湖长江公路大桥段：

　　全长8.912公里。主要控制点：徐家堡，青菱过江通道，石咀船厂，青郑高速。

　　大桥至九峰段：全长40.672公里。主要控制点：龚家铺、星光大道、余家咀、明泽街、栗庙新村、凤凰山、豹澥、苏家墩。

　　根据规划，四环线全线设计速度为100公里/小时，双向六车道。

　　同时，四环线上还新建黄家湖、武湖两处过长江通道以及一条过汉江通道。其中，黄家湖长江大桥设计为钢混斜拉桥。武湖长江大桥则跨过天兴洲洲尾，和天兴洲洲头的天兴洲大桥形成一洲两桥的独特景观。

　　【释疑】为何要建“第四环”

　　目前，加上外环线，武汉已有四条环线，在已有三环线和外环线的基础上，为何还要建设四环线呢？

　　●中部崛起战略需要

　　《湖北省交通运输发展“十二五”规划》提出了“七纵五横三环”的高速路网构想。其中，“三环”具体为：环一：武汉市九峰到吴家山，是沟通武汉市六大新城组群、水港，空港、保税港、物流园区、产业园区等的快速通道。环二：武汉市高速公路外环，是沟通武汉市远城区的快速通道，全长191公里，已建成通车；环三：武汉城市圈高速公路环线，是连接“1+8”城市圈外围8个城市的快速通道，全长541公里，已建成139公里，在建117公里。这其中，四环线就是“三环”中的环一。

　　●满足增长的出行需求

　　研究国内外城市路网发展经验显示，对于人口规模超过1000万、出行需求增长旺盛的特大型城市，其环线总数大多在5条左右。武汉市人口将于2020年前后达到1180万的规模。

　　●将提高城市过江能力

　　根据预测，在全面发展轨道交通、并有效实施城市交通需求管理的前提下，至2020年，主城区过长江车流量将超过55万辆/日，即主城区规划建成的八条公路过江通道平均可达7万辆/日，各通道通行能力仍处于基本饱和状态。过汉江车流量到2009年已达到29.2万辆/日，现有的5条过汉江通道平均已超6万辆/日。

　　现有及已明确规划的过江通道总体运输能力也仅能基本满足主城区未来发展需要，对新城组群的照应明显不够。因此，四环线新增的汉江、长江通道，将提高城市过江能力，进一步丰富武汉市跨江通道分布格局，提高武汉环线路网布局的机动性和灵活性，促进市区路网的整体协调发展。

　　●链接各大物流枢纽

　　国家发改委已批准武汉为全国首个综合交通枢纽研究试点城市。与此同时，武汉正在打造中部地区的现代物流基地。主城区外围有11座货运主枢纽、6大物流园区、6大物流中心以及武汉新港的现代化港口群正在建设。四环线的规划建设，将使得上述大型物流枢纽设施，及武汉新港两岸的运输通道之间的联系更为高效。武汉市外围的铁路枢纽及站场，也将由此紧密地联系在一起。

　　●缓解三环和外环压力

　　近年来，三环线通行压力日渐加重：一方面，随着武汉市对外出行需求高速增长，三环线所承担的市区进出交通量随之较快增长；另一方面，三环线是武汉市目前主城区货车出行的唯一快速环线通道，其庞大的货车交通量需要大容量的衔接道路来给予及时疏导，现有部分衔接道路已经不堪重负。随着市区货运出行的不断增长，三环线承担的货车出行规模势必大幅增加，从而加重城区集散道路的交通负荷，甚至导致部分路段出现严重堵塞。

　　外环线——绕城高速公路是新城组群的外围通道，主要功能是疏导长途过境交通，保护主城区。一方面，因省际间经济交流和互动发展日趋频繁，绕城高速所承担的交通量规模已相对较大，且增速较快，部分路段服务水平已明显下降；另一方面，武汉市是我国东西向、南北向多条国家运输干线的交汇处，绕城高速成为多条高速公路转换枢纽，伴随着国家高速公路网络的逐步完善以及区域出行联系的日益加强，绕城高速将以承担国家高速公路通道之间转换和集散为主，并将继续承受巨大的通行压力。

　　综上原因，不远的将来，现有绕城高速的营运效率和服务水平必然出现更为明显的下降。

　　四环线建成后，将构建武汉市新的公路货运快速通道，把三环线从“客货混杂”的重负中释放出来，并满足新城组群的过江需求。同时，四环线建设，还可使货运车辆绕主城区而过，提高通行车速，从而减少废气排放。

　　【展望】串起9大专业市场

　　根据武汉市“十二五”发展规划，将进一步优化城市空间布局，构建“1+6”城市格局。

　　六大新城组群将聚集发展以青山和阳逻地区为主体的钢铁化工及环保产业聚集区；以沌口地区为主体的汽车及机电产业聚集区；以关山地区为主体的光电子及生物医药产业聚集区；以吴家山地区为基础的食品产业聚集区等5大产业聚集区。规划形成41个以机电、光电子、生物、化工、钢铁等为主导产业的工业园区，并配套形成横店、滠口、武湖等22处大中型仓储物流产业园区。以及汉口北大市场、阳逻钢材大市场、国际物流中心轻工大市场等9处大中型专业市场。

　　四环线建成后，将串起上述9大专业市场，显著改善各大新城组群的对外运输条件，缩短运距，减少运时，降低成本。