大连机场：“叫板”东北亚门户枢纽

　　伴随着大连开始融入东北亚经济圈，2004年，大连机场明确了成为东北亚门户枢纽机场的发展定位。虽然大连机场与东北亚枢纽机场——日本成田机场、韩国仁川机场有一定差距，但大连机场对实现自己的目标充满信心。

　　2010年3月10日，大连机场三期扩建工程开工。2011年9月12日，在2011年夏季达沃斯论坛开幕前夕，三期航站楼开始投入使用。作为大连的第一城市窗口，大连机场终于能以一个全新的面貌迎接来自全球各地的贵宾。

　　大连机场集团董事长才力对记者说：“近几年是大连机场快速发展的关键时期。由于三期的扩建，释放了机场的保障能力，使机场能够得到快速发展。”

　　为了更好地向新机场过渡

　　自1998年以来，大连机场的旅客、货邮吞吐量和飞机起降架次三项指标一直居于东北地区首位。2010年，大连机场成为东北首家、全国第16家千万级以上人次机场，其中国际旅客吞吐量连续5年位于全国第4位。然而，大连机场此前的硬件资源却非常紧张，在大连进出港的旅客常常要在值机柜台前排起长长的队伍，或者在安检通道处等待。

　　当时，中国民航机场建设集团在对大连机场扩建工程项目进行可行性研究时也指出：大连所使用的周水子机场由于受气象、空域、净空条件以及周边环境与城市发展的限制，发展空间有限。它只能作为过渡性机场使用，需在新机场建成之前满足机场运力要求。

　　才力对记者表示：“机场三期扩建的理念是把扩建当作新建，以新机场的标准来建设，从而促进管理、安全、服务等方面的全面提升。”

　　大连机场在中远期规划中提到，到2015年机场旅客吞吐量要达到1800万~2000万人次，2020年新机场要争取投入使用，成为东北亚门户枢纽机场和东北亚货运枢纽机场。机场要成为东北亚国际航运中心和东北亚国际物流中心的重要组成部分。

　　对于这个规划，才力认为三期扩建起了很重要的作用。“若这5年不发展，我们就不具备向新机场过渡的物质条件。只有机场旅客吞吐量发展到2000万人次，这个台阶走够了、走足了，才能走向下一步，顺利过渡到新机场。”

　　大力“团结”基地航空公司

　　新航站楼的使用，虽加大了大连机场对于航空公司的吸引力，但如果要让航空公司以大连机场为基地，必须要有更大的诚意。大连机场集团党委书记任恩岩这样表述机场对航空公司的重视——“要让基地航空公司感到，回机场就像回家；让新来的航空公司感到，回机场就像回基地。只有这样，才能实现航空市场的良性循环和双赢的目标。”

　　记者了解到，就在三期航站楼竣工前夕，大连机场分别与国航、南航签订了战略合作协议。

　　2011年8月8日，大连保税区与国航共同筹建的大连航空正式揭牌。作为第一家以大连命名的航空公司，大连机场理所当然地被其视为最主要的运营基地。“大连是中国第四大出入境口岸，是整个东北最具价值的市场，对国航枢纽网络建设和战略格局具有重大意义。大连航空的设立，是国航战略布局的重要组成部分”。国航股份公司总裁蔡剑江曾这样阐述设立大连基地航空公司的意义。

　　目前，大连航空正大力施行区域枢纽战略，首先将重点发展国内航线网络，开通大连至北京、上海以及深圳等地的航线，进而逐步覆盖国内主要城市。之后，将尽快申请开通日韩等国际航线，与国航的国际及地区航线网络对接，开通欧美联程航班。

　　大连机场将与大连航空在飞行区航班保障、地面保障、机务、配餐等多方面进行合作，通过整合资源来吸引更多的运力。业内人士认为，大连作为整个东北地区的经济龙头，以大连命名的航空公司将进一步提高大连在海内外的知名度，提升大连的软实力，改善大连的投资环境。

　　8月19日，大连机场与南航签署了战略合作协议。根据协议内容，机场原有的候机楼A区将作为南航专属候机区。作为大连机场目前最大的基地航空公司，南航大连分公司有关人士表示，专属候机区启用后，将最大限度地吸引增量运力。目前，南航大连分公司的客货吞吐量占大连机场的40%。5年内，南航承诺年均旅客吞吐量增幅不低于12%，力争5年内增幅达到15%以上。

　　联合航空公司共作“中转”文章

　　“枢纽最核心的功能就是中转”，大连机场集团副总经理杜志渊一语道出大连机场门户枢纽定位的实质。他认为，机场目标不仅在于提高吞吐量，也在于中转量。只有中转量，尤其是国际中转量提高了，大连机场才能参与国际竞争。

　　东北地区85%到欧美的旅客都选择经东京或首尔中转。现在的大连是次枢纽机场，只是将东北旅客送到日韩。大连机场除了继续将目前已有的飞日本、韩国、俄罗斯的国际航线延伸到东北地区外，未来还要延伸到中部和西南地区。

　　为此，大连机场大作“中转”文章。2009年，东北腹地及环渤海区域27家机场形成战略联盟。作为整个东北内蒙环渤海航线资源最为完善的大连机场，将以高频率的航班密度吸引中转联程旅客。同时，大连机场提出旅客在联盟内机场经大连中转至其他机场，可以享受“通程中转，行李直挂，一票到底，无缝对接”的服务。

　　此外，为了方便旅客，大连机场客运服务部专门成立了中转班组，专人专员为中转旅客提供高端值机服务，进行全程引导。当国际入境旅客到达后，将有专用通道直达中转厅。旅客的行李可以直接运到分拣大厅，并送到下一个国内航班上。

　　南航对大连机场的中转战略也颇为给力。记者看到，在今年的战略协议中，双方承诺将共同开拓辽宁省内周边城市旅游、售票市场，打造经大连中转的 “经连游”产品；优化调整釜山、济州国际航线航班时刻，便于衔接哈尔滨、长春、北京、郑州等南航各分子公司国内航班，创建中转衔接的航班波。

　　业内人士表示，虽然航空公司还未在大连开通国际转国际的中转航线，但是三期航站楼已具备单独的中转大厅和相应的设施。只要一开通，即可投入使用。

　　机场是大连参与东北亚国际市场竞争的节点

　　大连是最早被国务院列为“沿海开放城市”的14个城市之一。2009年，大连市实现地区生产总值4417亿元，同比增长15%，人均生产总值突破1万美元，达到中等发达国家和地区水平。同年，辽宁沿海经济带开发战略升级为国家战略，大连定位为沿海经济带及东北地区振兴的龙头和核心。

　　经济的快速发展，直接带动民航快速发展。才力对记者说：“由于民航事业快速发展，民航强国战略不断推进，大连作为东北开发、开放的龙头，民航发展事业在大连得到了快速发展，而且比预想的速度快。”

　　目前，大连机场已开通航线152条，其中国际和地区航线38条，与13个国家2个地区的90个城市通航。其中，对日本、韩国、俄罗斯的直航航线网络最成熟：与日本9个城市通航，每周航班密度达到176架次，对日本的通航点仅次于上海，居全国第二位。与韩国3个城市通航，每周航班密度达78架次，至首尔的航班密度位居全国前列。与俄罗斯9个城市通航，旺季每周航班密度达到46架次，通航点位居全国首位。

　　值得注意的是，大连机场成熟的日韩国际航线网络，正是由大连面向日韩的外向型经济决定的。据有关统计，在大连的韩国投资企业有2500多家,日本投资企业有3000多家，大连也给予了他们相应的优惠政策。日本经济团体联合会会长米仓弘昌在9月访问大连时表示，日本大地震后，日本企业面临一些发展难题,海外投资已成为一种趋势，希望加大在大连的投资合作,实现互利双赢。

　　“机场是大连参与东北亚国际市场竞争的节点。”才力点出了大连机场的重要意义。是的，机场依托城市扩大产能和规模，最后又能反过来带动大连整体的发展。凭借“建设中国一流空港，打造城市第一窗口”这一愿景，大连机场将携手大连众多知名企业挺立在东北亚国际市场大潮之上。