融资难，新单少，船商无近忧有远虑

　　在整个造船行业陷入低迷状态时，九江市船舶自营出口却创下了最高记录：全年船舶出口将突破2.3亿美元。

　　据商务局数据，九江市全年船舶自营出口预计将达10艘，其中，前10个月已经出口9艘船，出口额达2.07亿美元，而年内还将交付1艘船，交货值约2600万美元。

　　“可以说，今年是九江市船舶自营出口形势最好的一年。”不过，市商务局项目投资促进科负责人表示，这些数据大多是在吃往年订单的“老本”，船商融资较难的问题没有得到解决，再加上几乎没有接到新订单，明后年船舶行业恐难继续取得突破。

　　拿不到保函，只能借助“外援”

　　九江坐拥广阔的湖区岸线资源，也是江西省唯一通江达海的港口城市。同时，九江还是长江流域三大造船基地之一，被省商务厅批准为“船舶出口基地”。

　　然而，九江造船业的发展一直很尴尬，目前，省市部门没有专门针对船舶制造业出口的扶持政策。而在融资方面，“本地银行相较沿海省份要保守许多，对船舶出口企业提供便利的力度也不及沿海城市。”

　　九江市商务局进行调研后认为，“出口保函仍是制约九江市船舶出口的最大瓶颈。”造船属资金密集型行业，一条万吨级船舶，价值动辄以亿元计，而合同签订后，船东只支付20%左右的定金，其他款项要靠船企向金融机构申请出具保函进行贷款融资。

　　九江市商务局有关工作人员告诉记者，一般要银行出具船舶出口保函后，国外船东才会同船企签约订单，但是银行在这方面相对保守，船企只能借助其他船舶代理公司出口，但这样船舶出口业绩只能算到船舶代理公司，船企本身没有出口业绩。

　　九江造船，外省出口

　　金融机构对船舶出口出具保函十分谨慎，特别是对民营船舶企业支持力度不大，导致造船企业只有向外省寻求担保，以至出现了“九江造船，外省出口”的不正常现象。

　　江联是九江市乃至江西省最大的出口船舶制造企业，但是，企业多年以来都是通过船舶代理公司提供担保获得保函，自营出口为零。

　　今年8月份，瑞昌市农业银行为江联向国外船东出具保函，江联这才首次实现自营出口：16500吨化学品船顺利出口，出口交货值2272万美元。

　　“老本”管不了未来

　　今年自营出口量“丰收”，是因为往年的订单都集中到了一起。同方江新造船有限公司早在2007年就以自营出口方式与德国船东签订了6艘船的造船合同。然而，次年的金融危机致使船东因融资难而弃船。

　　直到今年，该公司另寻到了买家，顺利与美国马士基航运公司签约2艘船，这才实现了自营出口6962万美元。

　　但是，船舶出口业存在上述诸多门槛，使得九江市船商来年的前景堪忧。

　　为此，市商务部门也推出了系列措施鼓励企业“走出去”，对于企业在出口过程中出现的问题和困难，及时予以指导和协调解决。

　　至于融资难问题，一些专家建议，政府要引导企业及社会其他力量参与船舶出口融资担保体系。比如，各商业银行要认真落实海关总署对九江船舶制造业实行在建船只抵押贷款的优惠政策，向船舶企业提供卖方信贷或为船东买方提供买方信贷；此外，合理降低保函开具难度，为九江市船企在国际市场中争取更多的船舶订单，进一步加大对船舶企业的金融支持力度。