“航运保险公司最快预计三季度能成立，现在还在监管部门审批。”4月16日，宁波港集团总裁李令红向记者透露。就在同一天，由宁波港股份重组改制而来的宁波通商银行（下称：通商银行）正式挂牌开业。
在这之前，宁波港股份已经搭建了财务公司、港航投资公司两大金融投资平台，通商银行成立后，也将沿着“增资、跨区、上市”三步走战略，预计年内可增资至58亿元。
“向金融业拓展，总体还要是与航运产业相关联的，做到金融资本促进港航产业的发展。”李令红说。
通商银行重组幕后
“重组过程复杂而又艰辛。”4月16日，宁波银监局局长凌敢如是总结宁波港重组通商银行一役。
事情起源于2009年。在这一年，宁波港确定从大港口向国际强港跨越的发展战略，进而成为优秀的码头运营商、物流运营商。这一战略目标要求倒逼下，除做好码头主业和现代物流外，发展航运金融业也被提上日程。
“为什么伦敦国际航运中心能成为真正意义上的航运中心，其中重要原因就是它的航运金融服务相当强大。”李令红说。
凌敢透露，恰在此时，宁波国际银行（通商银行前身）的改制重组遇到困难。这家银行原为外资银行，由于历史遗留的资质和股权结构问题，该行从2007年开始启动股改，2008年已经与多家境外投资者进行接触，但是金融危机爆发后，引进境外投资者一事也没有了下文。
时至2009年，宁波国际银行不得不重新调整改制重组思路。“当时最大的难点是外资能否改为内资，从经营外币业务转变为经营人民币业务。”李令红说。
所幸，这一思路最终获得银监会的支持，宁波国际银行于是引进了以宁波港为代表的13家中资股东。对此，凌敢认为，由于特殊背景，这次重组也是银监会着力推进的重大改革事项，其中也含有化解金融风险、维护金融稳定，促进金融创新的举措。
“当时的设想是把这家银行重组为专门做商贸、物流、航运、临港工业，海洋产业方面的银行，实现差异化发展。”李令红表示，为达到这一目标，还在通商银行总行的一级部门里成立了航运金融部。至于重组成本，他解释称，由于存在美元股份转换等因素，成本并没有看起来那么贵，实际给予的净资产溢价是3.38倍。
目前通商银行的总股本是6.39亿股，宁波港持有1.278亿股。增资至58亿股的议案已经获得董事会通过，上报监管部门批准后，预计今年内能完成。增资价格为1元/股，各家股东按同比例增资，预计宁波港最终将持有11.6亿股，保持20%的比例不变。
航运金融难点
除了重组通商银行，宁波港集团在搭建金融平台，发力航运金融业务方面也是不遗余力，以期成为新的利润增长点。
2010年7月，宁波港集团财务公司开业，建立企业内部统一的资金平台，发挥资金最大的效益。目前这家财务公司的日资金存量达到30亿元，2011年利润达到1.29亿元。
航运保险则是下一步重头戏。
李令红透露，作为国内首家航运保险机构，这家公司的发起人将包括宁波港、上海港和中国人保三方。注册资本初步计划为10亿元，但最终还没敲定。三家发起股东的持股比例预计为人保40%、宁波港和上海港各占30%。目前三方已组建筹备组，相关方案正在报保监会审批。
“最快预计今年三季度成立，总部将设在宁波，重点支持港口航运业和物流业发展。”李令红表示，这家航运保险机构在经营管理方面主要还是以人保为主，因为人保在人才、机构方面较有优势。不过，这个刚成立的保险公司并非从零开始，人保会将相关业务资源整合到这个平台上。
对于宁波港的金融平台定位，李令红表示，集团财务公司主要是对内提高资金使用效率，对外主要通过银行、保险两大渠道支撑港航物流商贸企业发展。
航运金融此前一直被国内金融机构忽视。不过，在上海国际金融中心、国际航运中心上升为国家战略后，金融机构也逐步加大了对航运金融的投入。例如交通银行年报显示，2011年航运金融领域贷款增幅达38.03%，较公司贷款增幅高25.20个百分点。
但在李令红看来，目前国内金融业对航运业的满足度依然不高，航运金融还处在起步阶段，比较薄弱。“未来我们在支持中小企业方面是个重点。”他说。
不过，在交通银行金融研究中心研究员吴建环看来，由于造船、航运等中小企业处在价值链条的末端，众多大型银行机构正是忌惮其融资风险大。“如果当地政府能给予相应贷款政策支持，也许风险会小许多。”他建议说。
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