高价铁矿石深度套牢中国贸易商

　　“各大港口的铁矿石库存有救了！以后每辆汽车都要配一把铁锤，湛江的新建钢铁厂可以专门造车用砸窗铁锤，宝钢也可以脱困了。”

　　尽管这是业内一句忿忿不平的玩笑话，但却是当前钢铁行业的真实写照：铁矿石高位库存无人问津，钢铁厂销售遇冷亏损减产。

　　高价铁矿石套牢贸易商

　　中国的铁矿石贸易商已经被进口的高价铁矿石深度套牢了。

　　“我看到铁矿石价格下跌太快，就赶紧把库存的铁矿石处理掉了。而其他一些大型的贸易商就没那么幸运，已经被深度套牢了。”山东日照某物资公司经理杨锐告诉中国商报记者。铁矿石成了烫手的山芋，他为自己当初的决定而庆幸。

　　船小好调头，大型贸易商却在劫难逃。“赶上进口铁矿石一日跌15美元，有大型铁矿石贸易商一夜之间蒸发了4000万元人民币。”期货套利网分析师韩邦江告诉中国商报记者。

　　钢铁企业也没能幸免。“现在准备进港的铁矿石大多是大型钢铁厂前期签订的协议价，到岸价格约为每吨195美元，正好处于历史高位。如果钢厂不履行协议，那么协议保证金就没有了。”韩邦江透露。

　　小钢铁厂的日子更不好过，河北、山西等地的小钢厂出现了大面积停产。“2012年3至4月份，一些小钢铁厂进口了一批高价位的铁矿砂，等钢铁生产出来之后，正赶上钢坯和铁坯处于严重的历史低价位，导致这些小钢厂直接停产了。”韩邦江说。

　　现在，日照港喊叫“谁要铁矿石”的经销商越来越多，但却鲜有人接盘。“不管铁矿石价格如何低，钢厂根本不拿货。因为贸易商和钢厂前期在高位被深度套牢，资金链紧张，即便有心购买，也没有流动资金。”韩邦江认为。

　　铁矿石低价难甩货

　　杨锐的仓库在日照港附近，但却空仓了很久。“今年4月以来，我就没有铁矿石了。”杨锐说。不是他不想赚钱，也不是铁矿石太紧俏没有货源，而是铁矿石的销售成了老大难。

　　据了解，进口铁矿石的运费大约在35美元至40美元/吨之间，加上进口关税、增值税、装卸费，到岸价格依然很高。如果铁矿石的进货价是每吨120美元，那么运到中国港口至少要卖到每吨180美元才能不亏钱。

　　自7月中旬开始，进口铁矿石价格开始小幅回落，7月17日，63.5%的印度粉矿报价每吨135美元，澳大利亚PB粉（61.5%品位）每吨报价133美元至134美元。相比较6月底而言，已经每吨下跌了4美元。

　　但即便进口铁矿石价格下降，也没有贸易商和钢铁厂愿意接盘。因为，以当前的价格，进口铁矿石运到中国港口，再加上各种费用，与现货市场上的铁矿石相比，价格依然偏高，根本不具有竞争优势。

　　几个月来，铁矿石库存都在近亿吨附近徘徊。贸易商首要考虑的是去库存化，至于挣钱已经在第二位了。

　　现在，曾经屡试不爽的“价格战”也失效了，即便价格再低，铁矿石依然卖不出去。

　　“铁矿石贸易商对外报价是每吨180美元，部分贸易商每吨156美元就开始出手，其实，即便每吨155元都没人要。”韩邦江透露。

　　铁矿石贸易商简直是热锅上的蚂蚁，备受煎熬。

　　“预计铁矿石价格8月份维持在125美元至130美元之间。很长时间很难下跌到120美元以下。若价格低于这一水平，部分生产商将停产，从而促使价格反弹。”富宝资讯分析师高鸿章预测。

　　去库存艰难

　　现在，日照港铁矿石的库存量惊人，而港口的出货则基本趋于停滞。据了解，有部分运载铁矿石的船只已到日照港，但港口货场已没有地方卸货，因此，这些铁矿石“还在海里漂着”。

　　“铁矿石库存仍然继续增大，日照港已经开始清理2011年冬天的库存，逼迫贸易商的铁矿石出港。”韩邦江说。

　　小钢厂停产，大型钢铁厂减产严重，钢厂的采购量几乎为零，消化库存非常艰难。

　　“钢铁厂通常库存1至2个月的铁矿石需求量，现在库存缩减为两周左右，有的钢铁厂仅仅准备了5天的库存。现在大型钢厂主要是消耗协议购买的矿石，贸易商的矿石根本不买。”韩邦江说。

　　贸易商不进货，钢厂还在去库存化，而前期签订的季度协议价依然生效，澳大利亚、巴西、印度的高价铁矿石仍在运往中国。不过，即使这些铁矿石进入港口，也不过是成为库存的一部分。

　　但现在，中国30个主要港口的铁矿石库存已经在9800万吨大关运行良久，直到7月27日，库存总量为9774万吨，才较前一周减少78万吨，库存五周来首次下降。

　　即便如此，铁矿石库存高企的现象依然短期内难以改观。