船公司逆向思维推行新一轮涨价

　　圣诞节货物逐渐出尽，运价可能失去支撑力，但是船公司继续逆向思维，将于11月1日进行新一轮涨价。

　　主流船东宣布多条航线涨价

　　截至29日，日本邮船（中国）有限公司（简称日本邮船）、东方海外货柜航运有限公司（简称东方海外）、中远集装箱运输有限公司（简称中远集运）等主流船东，都宣布于11月1日对多条航线涨价。

　　其中，东方海外对北欧至亚洲航线，每20英尺或40英尺货柜的货运，一律增加收费200美元；由亚洲西行至欧洲航线的货运，每标箱一律增加525美元，涉及远东包括日本、印度次大陆、中东到北欧、地中海及黑海航线。据悉，东方海外今年10月1日已经调整了北欧至亚洲运费，每20英尺或40英尺货柜，一律增加收费200美元。

　　日本邮船宣布，11月1日起对上海出口至印度地区、中东地区、西亚地区的货物增收运费，印度地区为USD150／标准箱，中东地区为USD300／标准箱，西亚地区为USD150／标准箱。

　　中远集运的涨价范围更大，11月1日开始，远东至南非、至印度次大陆、至南美东的货物（包含冷箱），运价均上调，还加收一些航线紧急燃油附加费，对中国大陆至韩国地区货物（包含冷箱）实施新的单证费。

　　马士基削减运力“涨价总动员”

　　东方海外的涨价理由是，“由北欧至亚洲航线的服务收费持续处于低水平，未能足够应付长期的基本营运支出。”而日本邮船称，运价应恢复至合理水平。

　　上海航运交易所指出，中国出口集装箱运输市场总体需求继续下行，圣诞节货物逐渐出尽。就是在这种背景下，各大船东再次打出了涨价的大旗，“欧地航线，为提振淡季市场运价，提高年度合同谈判的价码，多个航商计划于11月1日调涨运价，宣涨幅度为500美元／TEU。”

　　为使涨价顺利执行，马士基等航运巨头大幅收缩运力、减少可供的舱位。马士基将在2012年12月之前，一直暂停亚欧之间的AE9航线的运营，AE9航线上原本运营11艘集装箱船舶，每艘额定运力达8000标箱。“我们预计今年亚欧航线上的货量不会有增长，因此，没有必要在该航线保持原有的运力。”

　　国外一家集装箱运输研究机构将上述船东的举动称为“班轮公司总动员”，认为站在马士基的立场上，大幅削减运力是明智的，有望支撑集装箱现货运价重拾升势，“要想扭转亚欧航线的整体趋势还远远不够，其他船公司或是集装箱船运营联盟也应加入压缩过剩运力的大军。”

　　涨价计划意在刺激货主加紧出货

　　东方海外称，涨价后才能持续提供给“客户稳定及高质量的服务。”但是，货主肯定不乐意。上海航运交易所透露，欧地航线近期出现一舱难求之势，多个航次爆舱，运价大幅上涨，10月26日的上海出口至欧洲基本港市场运价海运及海运附加费为1315美元／标准箱，较上一周上涨22.4%。“涨价计划刺激货主加紧出货。”

　　上海杨浦区的一位货主抱怨，这是一种恶性死循环：船公司跟风涨价、班次减少、周期变长、各生产商加紧出货、国际贸易继续减少，于是，船公司很快又来减少运力。

　　今年上半年，在马士基航运的率领下，班轮公司在亚欧航线进行了6次运价推涨计划，成功地将亚欧航线运价推涨至2000美元／标准箱的历史高位。以青岛一家具企业为例，受原材料涨价及马士基运费上涨等因素影响，出口订单面临流失的风险。