班轮公司上季利润增4%

　　巴黎Alphaliner最新一期周报指出，班轮公司上季经营改善，主要受惠长途线运费回升、燃油价高位回落，各班轮商加强成本削减。报告研究的18家全球主要班轮公司第三季度平均经营利润增长4%，是自2010年以来表现最好财季。但尾季经营料再度转弱，班轮商恐难在12月中成功加费，预期该季运费会较7月份的高位低两成。

　　航运业在经历2008年金融危机后，在2010年有短暂回升，随后再次陷入危机当中。数据显示，班轮公司的经营利润于2010年第三季度录得15%升幅，随后增长放缓，从去年第一季度起开始录得负增长。

　　纵观今年前三季度班轮公司表现，经营利润于第一季度下跌12%后，班轮公司纷纷采取削减运力、延迟交付新船和减速航行等措施，第二季度经营有所复苏，经营利润微增1%。

　　达飞上季经营利润增13%

　　数据显示，今年第三季度，达飞轮船的经营利润增幅最大，达13%，而马士基航运和阳明海运两家公司均增长8%。在研究的18家班轮公司中，仅有世腾船务和宏海箱运的经营利润录得跌幅，分别下跌4%和5%。

　　值得一提的是，以星航运日前公布今年三季度业绩，息税前利润（EBIT）扭亏为盈，报8000万美元，去年同期亏损6300万美元，是自2010年以来首次录得季度盈利。公司管理层表示，尽管当季财报亮眼，市场的流动性也有所改善，但复苏的态势依然不稳定和脆弱，以星将会与政府讨论拆分公司的可能性，以改善企业的财务状况。

　　虽然整体来说，班轮公司于第三季度的表现好过市场预期，但业内人士认为，今年第四季度班轮公司的收入仍然受压，主要是由于预期四季度的运费将较7月高峰下跌20%，加上进入冬天淡季，个别航线的船舶使用率将下跌至75%以下。他预期，考虑到一些班轮公司或未能将运费维持在盈利点以上，收入有可能再度下滑。

　　需求未复苏船舶使用率低

　　周报指出，即使一些班轮公司在冬季减少现有运力的投放，但依然不足以将运费从今年2月的最低点恢复，预期将于今年余下时间持续受压。周报还预测，班轮公司于今年12月中期成功在亚欧航线和泛太线加价的希望渺茫，原因是船舶的使用率依然处于较低水平。

　　周报强调，有班轮公司期望于年底的出货热潮增加成功加价的机会，但已为时已晚，相信今年第四季度不能如船公司所望。

　　Alphaliner研究18家班轮公司包括：马士基（Maersk）、达飞轮船（CMA CGM）、总统轮船（APL）、南美轮船（CSAV）、智利国际航运（CCNI）、中海集运（CSCL）、长荣海运（EMC）、韩进海运（Hanjin）、现代船务（HMM）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、商船三井（MOL）、日本邮船（NYK）、川崎汽船（KL）、宏海箱运（RCL）、世腾船务（STX）、万海航运（WHL）、阳明海运（YML）、以星航运（Zim）。

　　另一方面，Alphaliner统计数据显示，截至今年11月30日止，有5967艘船舶活跃在班轮运输市场，运力达1680.55万箱或2.16亿载重吨。对此，该报告重新就班轮公司营运船队的运力，统计出世界班轮公司百强榜。

　　数据指出，马士基航运依然以258.8万箱的运力水平，维持「龙头老大」的地位，而地中海航运和达飞轮船分别以221.9万箱及139.2万箱进入三甲。此外，长荣海运排名第四，中远集运排名第五，中海集运排名第九。