在2008年第三届全球海运峰会上，来自世界各地500多位海运物流经理人以“新新模式”为主题，针对当前世界性金融危机进行了深入的讨论。联合国国际多式联运协会主席方贺丽女士说：“面对金融危机，我们要做的不是减员、减产，而是降低成本。市场需要的是这样一种物流服务，货物既定7月15日送达，不可以7月14日，也不可能7月16日，因为货物7月14日到达，客户会额外支出仓储费用和银行的费用，如果7月16日到达，工厂可能出现停产危险。要想做到这一点，必须建立现代综合物流体系，准确把握物流的时间和整个运输的过程”。不仅如此，海运物流已经是世界经济、区域经济和城市经济快速发展的重要引擎，并逐渐形成一种新兴经济：蓝色新经济。蓝色新经济的诞生也正呼唤着第六方物流的到来。
随着全球经济一体化的进程不断加快，世界经济的生态环境、产业格局以及资本价值、产业链等架构也随之发生了重大变化，但是全球经济一体化的体系原理并没有建立，导致世界经济整体格局开始突发性破裂，此次世界性的金融海啸应该说是新经济体系板块与传统经济体系板块强烈碰撞的结果。所以说，此次金融危机用“冬天”来形容是不准确的，它是人类经济活动在新的历史纪元必然出现的格局性变化。面对这种变化，我们要做的不是救死扶伤，也不是动辄投资千亿、万亿拉动内需，这些都是短期行为，甚至可能人为破坏经济生态结构。我们必须尊重经济发展自身规律，因势利导，改善经济环境，升级产业结构，创造行业“新新模式”。对于航运业，完善物流产业结构，建立现代综合物流服务体系尤为迫切。
目前中国进出口贸易总额接近2.5万亿美元，中国港口的吞吐量已经达到了64亿吨，集装箱吞吐量突破了1亿标准集装箱。中国已经成为世界贸易大国和航运大国，中国海运存在5000亿美金的巨大市场。可是一些数字却让我们忧心忡忡：中国物流总成本占整个GDP的20%，比发达国家高10%。据麦肯锡统计，中国运输同样的电子产品和粮食，要比美国多出40%—50%的运输成本，这是一个非常严重的橙色预警。如果不解决这个问题，中国很难突破由贸易大国、运输大国向贸易强国和运输强国发展的瓶颈。因为物流不是效益，物流本身是没有任何使用价值的成本和消耗。就单项物流成本来说，中国几乎每项都低于发达国家，比如说劳动力成本、仓储成本等都低于发达国家，可是为什么中国综合物流成本却比发达国家高呢？主要有两方面的原因，第一方面，在中国整个产业布局不合理，没有形成很科学的产业链体系。第二方面，供应链和产业链没有进行科学的配置，物质流通业、商业流通业、仓储业、交通运输业格局出现严重的错位，物流、商流、信息流、资金流没有形成有机的一体化工程。要解决这两方面的问题，有赖于尽快打造第六方物流。
第六方物流是以电子网络为服务平台，将产业链和第三方物流进行资源虚拟组合，用数字化集成系统完成流程操作的现代综合物流服务方式。电子商务作为数字生存的方式，代表未来的贸易方式、物流方式和服务方式。第六方物流可以在以下几个方面有效带动蓝色新经济的发展：
一、提高效率，降低成本，创造第三方利润源
在传统格局正在改变的新经济时代，市场的竞争不再是单个企业之间的竞争，而是整个行业或集团核心产业链之间的竞争，而将整条产业链每个环节紧密扣在一起的，就是已经被全世界高度重视并逐渐释放出巨大生命力的产业--物流。海运物流在国际贸易中占有至关重要的位置，全球90%以上的贸易由海洋运输实现，60%的行业与海运物流业息息相关。人类社会发展到今天，原料价格在上涨，能源价格在上涨，劳动力价格在上涨，生产制造业的利润空间走向死角。此时人们开始注意流通服务业，发现流通服务业是更大的生产力，是可以创造巨大经济效益的产业。在美国，流通服务业产值占GDP的80%，而在这个产业存在巨大的利润空间，即降低成本空间。降低物流成本，是创造第三方利润源的核心。第六方物流将产业链和供应链通过信息化平台有机集成，形成极具效率的科学体系，可以降低物资流通环节成本5-30%，大大提升产业核心竞争力，为企业提供巨大利润空间。
二、整合资源，协同行业，开发三维空间
物流的英文是Logistics,原意是合理有序的意思，而目前中国物流的现状是混乱无序。由于物流业是新兴行业，入行门槛低，短期效益明显，20年来中国物流群体增加到70多万，大多数企业规模小、服务能力弱、经济效益差。第六方物流通过电子信息平台，将资源通盘整合，继而细化，提炼优质项目，高效服务客户。
由于物流处于产业链的核心环节，通过第二代电子商务实现的物流（以信息对接为手段，以广告和会员费为主要盈利模式的电子商务称之为第一代B2B 电子商务。以实体产业为基础，创造在线虚拟生产模型，通过其参与运营来实现盈利的电子商务称之为第二代电子商务），可以与其它产业链协同，实现产业互动和增值。例如，中国国际海运网打造的金牌订舱，一站式服务让货主、货代和船东的全部运输操作在一个安全可靠的系统中完成，同时可以引入银行、保险、管理等增值服务，实现双赢、多赢。
第六方物流是跨时代、颠覆性的物流服务模式，它会让冗余、无序的物流模式消亡，也会为物流行业提供具有长远发展的三维空间，即市场空间，服务空间和利润空间。
三、统一国际标准，建立市场秩序
国际物流没有统一的国际标准已经成为当代物流最大障碍，给国际物流操作带来的损失也非常巨大。上个世纪80年代，一些发达国家主张建立国际EDI体系，我国在90年代初开始应用研究。虽然取得一定成效，但还不能在全国和世界范围内普及，其根本原因是没有市场基础。第六方物流与EDI都是借助电子商务建立国际间数据互动应用体系，不同之处是第六方物流直接服务客户，可以帮助客户降低成本、创造利润。基于趋利原理，国际物流统一标准会通过第六方物流快速建立起来，并且将标准、应用和效益在电子商务平台有机结合在一起。
在建立统一国际物流标准的同时，第六方物流也有助于建立物流市场秩序。例如港口的评测，长期以来，港口吞吐量一直作为港口评测的唯一指标，造成港口盲目扩张、恶意竞争，港口建设与腹地经济发展严重失衡。中国国际海运网和大连海事大学共同推出“港口综合竞争力指数”，首次对中国港口的评测标准提供科学指标，为政府投资、港口建设提供正确指南，有利于港口与港口、港口与海运、港口与贸易间建立合理秩序。这一发布在业界引起巨大轰动，两周内GOOGLE 引擎中的相关报道达到75万条。
四、建立安全体系，保障航贸经济快速发展
目前，国际海运和国际贸易存在巨大单证风险，每年由于假提单、假保险单、假信用证造成的诈骗损失非常严重。由于第六方物流通过电子商务提供门到门数字化服务和流程操作，经过安全认证的电子提单、电子保险单和电子商业单证可以使国际海运和国际贸易单证风险降低为零，同时，也大大提高国际海运和国际贸易操作效率。
五、保护生态环境，建立绿色物流网络
2007年7月1日国家调低出口退税率，很多企业为了赶在截至日前报关发货，各大港口出现严重“踩踏”现象，以上海港为例，港口堵塞水泄不通，船、车、货画地为牢24小时以上，这种情况一直持续了近两周时间，在外高桥地区生活和工作的市民每天都被严重交通堵塞所困扰，居民每天一出门，就会看到成百上千辆大型集卡车塞满码头附近的几条道路，给居民生活和城市环境造成巨大干扰和污染。第六方物流可以使报关、报检、送单、取单在公司办公室完成，不必派人驱车奔赴港口，而且，可以根据港口作业指令，有序安排车辆集港送货，不会出现交错和拥堵现象。
结束语：
此次金融危机如同七月飞雪，来的有些突然，每个人、每个经济体都会感到寒冷，但腐朽与没落将在寒流中消亡，寒流过后，世界经济将更加生机勃勃，人类社会发展将进入一个更加崭新的纪元，人类社会的道德观和价值观将有一个新的提升。此刻，我们感觉到寒流中蕴藏着烈火：让暴风雨来得更猛烈些吧！蓝色新经济伴同第六方物流涅磐而生。
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