以联合的实力争取货代行业的春天

      作为中国最大的海运电子商务网站，中国国际海运网站在行业拼搏了近10年，表面虽然“红红火火”，但从商业模式来看并未成功。随着科技的发展以及人们对信息应用观念的改变，传统“网页”网站时代已经成为过去，通过网站做产品、做项目的这种商业模式已逐渐没落，对信息源和搜索引擎的作用将更加凸显。

      在这种全球化电子商务浏览器的大势所趋下，海运网需要调整，将开始走“上天入地”路线，所谓“上天”就是一方面是把海运网的资源编制化、制度化，改版成一个服务于B2B业务的“海歌搜索”，而所谓“入地”就是在另一方面走出去，和其他企业联合起来。整个行业一直都在谈创新，我认为联合其实就是一种创新。而所谓联合，很多种形式，协会一种方式松散型的组织，没有什么创新点，而我们企业间的联合模式却实实在在是一个创新。

       通过近2年时间的走访、调研及筹划准备，由中国国际海运网与全国各大口岸有代表性的货代企业为创始股东联合组建，以“货代金融”新型模式的运行主体的“中联供应集团股份有限公司”（简称中联集团ChinaSupplying）注册成立。
众所周知，国内物流成本很高，其中很大一个原因是没有形成一体化，业务、财务、系统都没有达到一体化，所以成本很高，货代本身是比较弱势的行业，但货代行业资金流量惊人巨大，中国每年货代行业海运费有数千亿美元和数万亿人民币物流资金流量，总额超过任何其它行业。打造货代行业“资金池”，形成金融产品模式，并以金融为杠杆，启动海运物流相关产业，实现效率、产能和利润最大化，是联合集团成立的中心理念。

       此外，就是国际话语权的问题，中国除了国有物流之外，大多是民营企业，出身草根，所以在国际上没有话语权。而在国外，几个人的物流公司就是我们几百人的物流公司的效益，为什么他们的利润空间很高，是因为他们在国际上有一定的话语权，可以直接跟任何一个企业对接，而中国物流行业内部竞争比较激烈，国际竞争也没有话语权。我们就要改变这种局面，形成一个有力量的势力。

       我们从国内各个口岸选20家有一定规模和实力的货代企业成立一个联合集团，这些公司以入股的形式联合在一起。由于这些公司分布在全国各大口岸，因此联合集团的定位就是供应链管理，联合总部不仅是协调内部的股东公司，而是通过内部的股东公司起到一个银发的作用，形成星星之火，最终把整个市场带动起来。

       联合集团的核心竞争力在“集中”二字，建立联合集团结算中心和口岸结算中心，通过联合集团结算中心汇集的数十亿元甚至百亿的财务数据，取得银行的大力支持，继而开展以货代为起点的金融物流运作。巨大的资金流量运作，同时为联合集团资本上市奠定基础。集团股东企业的营业额都在2-10个亿左右，第一年我们这个联合集团的营业额预计达到50亿人民币。此外，统一纳税就可以实现总部效应，享受政府的减税政策。由此可见，各个成员公司的财务成本、纳税成本、人力成本都将节省。同时，由于在同一家银行开户，可以通过实现联保，进行资金运作，解决公司内部和外部的资金流问题。其次，就是业务形成一体化，我们的模式相当于B2B的团购，大家在一个账户结算，业务也集中为平台化了，有巨大的业务流量，我们以前做“金牌订舱”，因为是一种松散的模式，所以不能跟船公司议价，现在的联合集团，是以独立法人的身份来做的，20个公司一年加在一起可以达到几百万个集装箱，就能实现跟船公司的“集中采购”。

      现在的竞争是国家化的竞争，并不是企业与企业的竞争，而是行业与行业的竞争，地区与地区的竞争，世界经济不很好，中国应该有自己的东西产生。中国的电子商务的发展已经在国际上首屈一指，中国的核心竞争力的潜力很大。单我们的目标并不止步于此，我们希望能做大做强，这就必须要有具体的商业模式出来，才能跟国际的大公司去对话和对接。一直以来，在国际市场上，中国的中小民营企业诚信度不高，国外企业都不愿与它做生意，谋求从根本上解决这些问题，投机取巧、各自为战的时代已经过去，应该从大处着眼，以国际化运营的思想和智慧，以最新的IP理念、经营理念和全球化的战略理念整合来做，才能做出一个有前景的产品出来。有了这个联合性的平台，就会有很多对外承诺性的、品牌性的东西出来，就会有企业愿意跟你合作，甚至有项目先找到你合作。

       目前，集团公司进展迅速，各股东公司注资以及海外注册已经完成，我们走的是“阿里巴巴”路线，将在上海成立中国总部，经营在中国，业务在世界。因为是平台化的运作方式，所以业务的流量和资金的流量都很大，完全具备上市的条件，我们已经聘请“德勤”做我们上市的辅导顾问，海运网要从信息走入到实体，再从实体走到平台，从平台走到资本。