世界航运市场处于世界经济的末端。根据长鞭效应，由美国引发的金融危机导致对世界经济传导到航运经济的比例为1∶10，即世界经济增速降低1%，将引起世界航运市场10%的增速放缓。航运运价狂跌、货量剧减，人气骤降。中国国际海运网的集装箱运价研究证明，中国八大口岸近三个月的欧洲、北美、中东三大主要航线的运费都处于下跌趋势。然而，在世界航运业遭受重创的情况下，新亚欧大陆桥国际贸易过境运输量却不降反升。
新亚欧大陆桥运量逆势上扬
截至2008年12月1日，新亚欧大陆桥正式开通运营整整16周年。到目前已经有日本、韩国等14个国家和地区参与了新亚欧大陆桥国际运输。16年间，过境运输箱量节节攀升。尤其在目前全球金融危机影响下，新亚欧大陆桥国际运输运量不降反升，不能不说是一个奇迹。究其原因，主要有以下几方面：一是陆桥运输市场的稳定性，主要表现为铁路部门、运价、货源及货主、货运部门的相对稳定；二是近年来我国对中亚、俄罗斯的大型投资项目增多，这是一个非常好的机遇；三是近来国际海运市场上海盗猖獗，海运安全系数小，而大陆桥运输安全系数相对稳定。
新亚欧大陆桥国际国境运输业在全球经济危机和航运市场极度疲软中之所以逆势而行，得益于自身优势和各方努力：
（一）各方青睐新亚欧大陆桥运输。新亚欧大陆桥自1992年开通运营以来，在沿桥各国的共同努力下、特别是中国政府的大力推动下，陆桥运输得以快速发展。涉桥各方更是不遗余力，多方调研、内外协调，克服了一个个难题，终使陆桥运输业呈现出今天的蒸蒸日上的势头。
自2004年4月，中铁集装箱公司和中铁国际多式联运有限公司先后开行了连云港、青岛港和天津港-阿拉木图的国际箱示范班列以来，新大陆桥国际大通道运输进入全新时期。
2006年11月27日开始，铁道部对以前开行的“五定”班列进行了进一步的优化，在连云港到阿拉山口之间开行直达快运班列。2007年4月提速调图后，铁道部又将连云港——阿拉山口、天津——阿拉山口班列、青岛——阿拉山口固定为跨局“五定”集装箱快运班列，促进了大陆桥过境箱运量的快速增长。
2007年10月，中铁国际多式联运公司与中海集团联合举行了连云港至莫斯科国际铁路集装箱班列首发仪式。以此为标志，将现开行到中亚的班列向西延伸到了欧洲，成为名副其实的新亚欧大陆桥海铁联运国际集装箱班列。
据介绍，中铁集装箱还将不断加强和国际合作。目前，中铁集装箱公司与俄罗斯、哈萨克斯坦铁路集装箱公司在国际集装箱运输中开展了密切合作，双方正在积极筹备组建中哈、中俄合资公司，将为今后加强过境运输组织，提高运输效率起到积极作用。
同时，为畅通大陆桥，提高过境效率，中铁集装箱不断完善国际口岸基础设施建设：建起了一座全亚洲最大的室内集装箱换装库，实现了全天候的集装箱整列换装，大大提高集装箱换装效率。同时，新建的换装库还具备“一关两检”功能，可以有效提高口岸通关效率。
（二）及时应对，陆桥国际过境运量稳步增长。当世界航运业面对世界金融危机纷纷降价，甚至实行零运价的局面，铁路运营部门立即采取措施积极应对，确保新亚欧大陆桥国际过境运输的稳定发展。为此，他们根据国际贸易及航运市场的形势，对运营价格实行了调整，有的甚至下浮达25%。对实行海铁联运的空箱调运价格最大幅度的下调达50%。
据青岛中远国际货运有限公司介绍，该公司现在已经与美国，日本、韩国、东南亚、中亚五国等国家物流公司或货运公司，建立了紧密合作关系，双方互为代理，多方互为依托，强强联合，优势共享，巩固、发展以青岛港为桥头堡的新欧亚大陆桥公共运输通道，使美洲、远东、东南亚和中亚形成以中国大陆桥为轴心的“哑铃”状运输通道。
2009年，针对目前国际、国内形势，国内各运输企业都纷纷谋划，中铁集装箱采取了对海铁联运降价50%、对新亚欧大陆桥桥头堡的车辆使用优先、对集装箱调配给予优先等鼓励政策。中外运陆桥运输有限公司则决定将明年到中东、东欧等地的货物从水路改走亚欧大陆桥运输。中海集装箱公司决定2009年采取进行分段运营的办法，逐步贯通全线。
“陆桥经济”前景更加美好
根据我国国情和铁路实际情况，在国家《中长期铁路网规划》和《中国铁路“十一五”规划》中，加大了新亚欧大陆桥沿线的铁路建设。拟投资1200亿元修建兰新铁路客运专线，原有的兰新铁路线将改为货运专线，从而提升西北地区铁路综合运输能力，重点用于新疆煤炭等优势资源外运。
同时和陇海铁路并行的高速铁路，成为国家中长期铁路网沟通东西的重要高速铁路骨架。进展最快的郑州至西安段（郑西客运专线）全长458公里，设计时速达到350公里，明年可以建成通车。郑州到徐州的高铁全长343公里，计划2009年开工建设的盘子，郑州到徐州最快一个小时到达。而西安到兰州的客运专线建设也被提上日程，设计时速将达到350公里。
近年来，中国投入巨资完善西北地区铁路网，西北省区因此迎来铁路建设高峰。特别是新疆，在建铁路多达10条，并有多条铁路即将开工。其中中国-吉尔吉斯-乌兹别克国际通道，新建中、吉、乌铁路喀什-吐尔尕特段，起自我国的喀什，经吐尔尕特、吉尔吉斯的贾拉尔阿巴德，终至乌兹别克的安集延，全长501公里。
目前中国和哈萨克的第二条铁路通道精河 -伊犁-霍尔果斯铁路，由铁道部和新疆维吾尔自治区合作建设，于2004年11月正式开工。该铁路从兰新铁路西段精河站接轨，沿天山北麓西行，跨尼勒克河，穿婆罗克努山，途经尼勒克、伊宁、霍城、清水河等17个车站，最后到达国家一级口岸霍尔果斯与哈萨克铁路接轨。
精伊霍铁路全线贯通后，将向哈国萨雷奥杰克继续延伸，霍尔果斯-萨雷奥杰克铁路也将在2009年建成。中哈铁路在霍尔果斯接轨后，中国边境到哈国贸易重镇阿拉木图的运输距离将缩短至300公里，比现有的阿拉山口至阿拉木图铁路短500公里。据哈国交通部官员透露，这条新过境铁路将来极有可能与第三条亚欧大陆桥连通。根据预测，到2010年，亚欧间将有30%的货物选择新亚欧大陆桥运输。
据我国铁路经济规划研究院初步预测，如开通霍尔果斯铁路口岸，2010年口岸运量可达600万吨，2015年可达1000万吨，2020年可达1500万吨。大大缓解阿拉山口口岸的运输紧张局面，新亚欧大陆桥国际通道将更加畅通，路桥明天将更加美好。
(青岛中远船员学院副教授王鹏、淮海工学院副教授徐习军对此文也有贡献)
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