海外开拓之——印度物流

　　自金融危机以来，全球乐蜀不复，金砖四国发力，中印合力凸显。笔者其间，三赴印度。1月26日是中国农历牛年的第一天，也是印度第60个共和国日，两节重合，是吉祥的巧合，我在印度感受双重喜庆的同时，也对2009年中印在物流上的携手发展进行了探索与思考。

　　即便在受到金融危机影响，货币贬值及石油价格崩盘，依然无法停止印度整个国家对基础设施，包括电力、水利、能源及化工的结构性需求。

　　东部 在孟买前往工业重镇苏拉的路上，络绎不绝的集装箱集卡显示这个新兴国家的饥渴。在路上你能看见有著名的RELIANCE (信实集团)、ESSAR (艾莎集团)，这二者于全球也是如雷贯耳的。笔者驱车8小时拜访了ESSAR 集团物流总裁达斯先生，其麾下的物流总量高达600万立方（集装箱及散杂船），可谓放之全球皆为之振奋。 达斯先生告诉笔者，目前印度对中国的需求主要是结构性的工业产品，分布在印度各地的私有电力集团、化工集团及能源集团。而基本采购则均集中于中国，尤其在长三角，集中了印度对华投资额的一半，创造了两国贸易额的三分之一。与此言相呼应，则是履新的印度驻沪领事戴思锐女士，于09年2月带领25家印度企业集体前往浙江嘉兴，开展投资贸易洽谈。与达斯先生一谈，至少坚定了笔者对印度物流市场总量的信心。印度是一头巨象，总是饿的。
　　
　　北部 印度即将于2010年举办英联邦运动会，首都新德里到处是工地，地铁工程正如火如荼地进行着。而印度物流界的传奇，也是国际物流业界的翘楚ALL CARGO 集团，就租用了飞机从德国空运地铁至德里。（该集团从一台叉车创业，经26年成为全球最大的拼箱集团）。笔者有幸，能目睹其地铁空运项目的执行，当日，上至国家总理，下遍及120家卫星频道，特别地DISCOVERY （探索频道）也对此作了专辑报道。ALL CAROG 的执行董事阿达实先生于飞机抵达前夜，冷静而又兴奋，拉着笔者在酒店里和威士忌，而他的团队则集体前往神庙祈祷。是的，当“我”、“我们”已竭尽所能，内心的平静只有神可以赐予。项目获得巨大成功，不日诸君可于探索频道的MEGA PROJECT( 《巨型项目实录》)得以观赏。基础设施建设对印度物流的直接驱动作用，在这一项目上得以淋漓尽致的体现。印度不缺乏雄心，物流也不乏巨匠。注脚在中国的，则是3月20日，商务部副部长钟山在新德里向印度商业界推介于4月举行的第105届广交会。

　　钟山表示，中印双边贸易2008年已达518亿美元，中国已成为印度第一大贸易伙伴和进口来源国。印度是广交会的主要客源国之一，中印双方企业家应联手增加双边贸易，共同应对全球经济衰退。数据如此，在中印的贸易总量增长的前提下，物流作为服务也必将增长。

　　现实中，印度物流市场也是开年后恢复最快的。三大经济圈出口至印度的FCL（整箱运价）从平均USD200每标准箱升至USD450每标准箱，而来自OOCL及PIL 近期于航线的运力加大，在中印航线上的运力总量并没有下降。在深圳、宁波、上海及天津，跑印度航线的运价也成为诸多货代、NVOCC最热的业务，甚至出现舱位提早2周确认的阳春。从现实看，印度物流市场除了结构性的，来自国内需求及国际贸易的驱动外，运营商上的发力，也是一个辅证，至少在全球航线并撤、裁汰的恶劣环境下，风景这边独好。

　　花开两朵，至于中印空运市场，印度市场最大的特点在于运力问题，而非运价。华北以北京为中心，华东以上海，华南以香港已是成型的、并加强运力的市场。而来自印度当地对空运机场的运营开放，更是对未来注入无限可能。国航于北京，捷特航空于上海，国泰于香港，南航、阿联酋航空于广州的运力增加，均为市场布局谋势之术道。未来之重点在于华东的汽车、摩托车配件，华南的电子产品、钟表及仿制珠宝，印度当地兴起之空运基地为马德拉斯、新德里（新机场）及孟买（新机场）。如空运业者于印度市场亦有兴趣，不妨着力上述航空公司，目前仍然是卖方市场，运力重于运价。

　　笔者半路出家，投身物流，无时不念“读万卷书，走千里路”之训诫。于印度期间，也常常以长跑来感受当地的经济现状，特别是印度共和国日当天，笔者跑了半程马拉松前往孟买著名的“JOHU”（“巨火”海滩）看着比海浪还要多的人潮，以及他们身上那无比强烈的 “MADE IN CHINA”的味道，当即决定成立印度分公司。随即2月26日，ICL印度公司于新德里成立，当日为国内二月初二“龙抬头”，可谓又一吉祥的辉映。但愿笔者及其同仁之努力，亦能为各位印度物流的同业摸摸石头，过过河。