港口大发展　必然要有大物流网络

　　要保持港口在未来发展中的优势，就要建设新型港口——努力把港口建设为现代物流中心。而对于中国港口，目前最关键的，就是要进一步增加集装箱的中转业务。

 　　

　　青岛港正在努力打造第三代港口，第三代港口的最大特点就是要让港口成为现代物流中心。从而进一步促进港口贸易、港口深加工等业务的发展，加大港口对周边经济的辐射和拉动效应。而港口要成为现代物流中心的基础就是要提高集装箱吞吐量。为此，我们青岛港开展了集装箱大中转计划。这个计划的根本目的就是要加强港口建设，进一步提高集装箱吞吐量，把青岛港建设成国际集装箱的大中转站。

   

   　 港口要实现大发展，必然要有大物流网络。青岛港逐步发展壮大的过程中，对物流建设的重视和规划起到了重要作用。作为百年大港，青岛港很早就开展了内陆无水港建设。无水港讲的是把码头搬到内地，在内地当地办关，当地退税，给当地一些优惠政策，这个办法是非常有效的，这符合我国中部崛起，西部大开发，整个经济发展的总体部署。通过与铁路、公路等相关部门的协商，通过多式联运的方式，把港口搬到了包括乌鲁木齐、兰州、西安等西部省区在内的全国大部分省市。通过内陆无水港的建设，可以实现内陆省区的货物在当地报关、办理出口手续，不仅大大方便了客户，而且也更好地服务了西部经济的发展，为西部省区开辟了一条出海通道。

　　青岛港从1995年开始就走向了内地，这几年我们在内地一共建设了15个办事处，最远的到新疆，东南到重庆、成都，还有兰州和西安，一直到郑州等等。当时我们和海关、内陆联手共同开发内陆集装箱市场，现在看来很有潜力，这对我们今年上半年的集装箱增长也有很大的支撑作用。

　　另外，无水港还能起到从海上通往内陆的箱量的增加，海上货物到港后，很多货物是内陆的，我们通过钟摆式的运输能够把货物运到内陆，内陆把货物拆开后，利用这个箱子再出口，这是一个良性的循环。特别是今年上半年，从国外进口的货物通过我们的铁路运到中亚、西亚等都有很大的增长量。所以，我们感受到办无水港非常必要，而且也是我们港口发展潜力很重要的一部分，同时，我们的集装箱要保持持续的发展也是非常必要的一种方式。

 除了通过建内陆无水港，加强港口在陆路方面的延伸，青岛港还不断加强港口设施的建设，进一步提高集装箱的吞吐量，为青岛港早日成为世界集装箱中转站积蓄力量。

   

　　另外，为进一步增加港口物流的信息化程度，青岛港还建立了先进、完善的港口物流信息化系统。青岛港开发建设的世界一流的物流信息中心，通过现场的250多个摄像机和大屏幕电视墙，对青岛港7.8平方公里前湾港区的所有码头、机械、船舶、货物等进行全方位监控，实现了物流作业的高效组织和管理。集装箱、铁矿石、原油、煤炭、粮食五大货种，全部实现了中央控制室调度指挥、系统化、流程化作业。除此之外，还认真落实SOLAS公约，建立了中国沿海港口规模最大、功能最全的数字化青岛港公安指挥中心，通过港口的视频系统和信息系统，对港口安全进行全方位监控，使青岛港成为平安福港。信息技术在港口各个领域得到广泛应用，极大地提高了作业效率和现代化管理水平。