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运费过快上涨 断言经济复苏为时尚早

2010-06-25   作者:刘斌

  从当前外贸出口的各项数据和指标来看,中国的外贸形势看起来是一片大热。但让人费解的是,同样也是海运行业重要指标波罗的海指数,在最近一段时间却是连续下跌的,这一指数的下跌通常都意味着国际间贸易其实是不活跃的。那么,这两个指标是否自相矛盾呢?


  大连海事大学世界经济研究所所长刘斌长期研究海运市场的价格波动,在他看来,今年以来的集装箱海运价格上扬有特定的原因在里面。由于海运业一般是第一季度接单,第二季度出货,因此每年这个时候本来就是出口旺季,而现实情况下的运力不足,加上人民币升值预期推动不少出口企业希望尽快走货,最终形成了今年的订舱火爆局面。相比而言,以反映干散货运输状况为主的波罗的海指数下跌更具现实意义。


  据刘斌介绍,散杂货市场实际上占了全球市场92%的运力,92%的量应该说能真正客观地反映世界经济发展变化的一种趋势。


  据了解,截至到6月21号,波罗的海运价指数已跌至2601点,不仅连续第18天下跌,而且创下三个多月来的新低。据了解,目前铁矿石在干散货海运中所占比重大约为7成,铁矿石贸易量的涨跌往往会直接带动波罗的海指数波动。而作为最主要的铁矿石进口国,中国近期铁矿石进口量持续下降,成为了导致波罗的海指数持续大跌的重要原因。


  刘斌认为,BDI指数实际上越来越受中国因素影响,而受国内一系列调控政策影响,中国的铁矿石等产品进口需求短时间内难见起色,加上欧洲依然深陷债务危机,美国经济复苏前景依然不明朗,目前海运行业对经济整体复苏仍持谨慎态度。刘斌分析认为,2008年,BDI指数平均在4500点,今年如果能维持在3000点就算不错了。专家还表示,集装箱海运费的价格上涨不会一直持续,到第三季度应该就会逐渐回落。

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刘斌

  大连海事大学世界经济研究所所长