铁矿石暴涨带给造船业的灾难

　　这几年来，铁矿石价格不断飞涨，直接导致钢铁价格上涨。而我们修造船行业，作为钢材消费大户，受到严重影响，各家船厂的日子都非常艰难，都是如临深渊，如履薄冰。很多小船厂被迫停产，大中型船厂接单谨慎，力求保本经营。

　　特别是接了长期合同的企业，处境更为艰难。某渔轮厂，2006年跟非洲签下了一个为期五年的合同，2007年钢材价格浮动较大，该厂自投1亿元用于补偿这个项目，今年初，钢材的进一步飞涨，迫使该企业，不得不停下这个运作了两年的项目。该企业的说法是，现在停下来，还能少赔点。这个项目继续做下去，就是个无底洞，谁也不知道钢材涨幅的上限是多少。

　　钢材涨价的情况，可以追溯到2007年初。在2006年的时候，钢材价格相对平稳，2006年年末的时候，综合价格已经恢复到2004年的水平，即涨幅为25%；而到了2007年2月份，价格开始一路攀升，到2008年年初，综合价格上涨60%；最近，又在原有基础上又上涨了40%，4600元/吨的钢材涨到7300元/吨，与去年同期相比，上涨幅度已达到了100%。

　　钢材成本占造船业总原料成本的20%左右，造船成本中的大部分来自于钢板、焊条及造船用的机械设备，再加上跟材料费按1：1计算的人工费，船厂压力很大。以前180万可以造出的船，现在要用230万，成本就涨了50万。如果签单时没将涨价部分计算进去，亏损就是很普遍的事情。所以大家接单都很谨慎，由于接单量下降，我们辽滨船厂今年的生产量就下降了40%。

　　为了规避风险，我们采取了一系列措施。

　　第一，将造船的首付款都调涨到40%。这样，在钢材进一步涨价前，就可以多购买些造船材料，尽量减少造船成本的波动。

　　第二，在签单前，我们有一个星期的考察期，如果一周内钢材涨幅低于15%，就按约定好的价格签订合同，上涨部分由作为乙方的造船厂来承担；如果一周内涨幅超过15%，涨幅就要加进合同，由甲方即购船方承担。这些措施，只能部分地规避了风险，毕竟，一周的涨幅并不能代表短则3个月，长则3-5年造船周期的钢材价格涨幅。

　　第三，开发新产品，多接些风险小的修船项目。我们船厂接了辽阳、抚顺、鞍山等城市的“渡改桥”工程，去年和今年，相继改造了海城的5个渡口，其他渡口还在洽谈中。另外，我们的行政执法船和豪华游艇也很受市场欢迎。我厂建造的中国渔政21606号船，创辽宁省内执法船三项指标第一，该船的设计、航速、结构、外型、配置均为近海执法船的代表。我厂已经具备生产多功能渔政、旅游、私用等豪华游艇的能力。

　　短期内，铁矿石价格不会有回落的迹象，开源节流是困境中前行的唯一出路。（中国国际海运网记者　谢丽娜）