全球航运业最坏时期已过去？

　　随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强，航运业最坏的时期已经过去。

　　据贸易风报道，挪威银行（DNB）分析师Vidar Andersen和Alex Ryland日前表示，随着船舶资产价值触底反弹、资金流动性增加、市场信心增强，航运业最坏的时期已经过去。尽管如此，他们也承认，短期内，航运市场很难回复到十年前的繁荣局面。

　　挪威银行在其近期发布的一份报告中表示，散货船船队迅速增长的局面已经告一段落，市场需求也持续增长，因而银行看好散货船市场。过去6年，尽管散货船船队增长已经超过需求曲线，但这一现象在2013年得到改变。2013年，散运市场吨英里需求增幅达到8%，超过了6%的运力供应增幅。

　　挪威银行预计，2014年，运力供给增长率约为2%，远低于10.6%的吨英里需求增长率。就资产方面而言，银行认为，购买现代二手船的投资回报可能比订造环保船更多。据估算，环保船只能节省10%至15%的运输费用，并不能达到之前吹捧的30%那么高。去年9月，一些中日船厂曾向挪威银行透露，环保船节能效率的提高约在10%左右。

　　挪威银行指出，显然，相比迟迟才能交付的新造环保船，市场更偏好能够即可产生现金流的高质量二手船。过去一年来，新造好望角型散货船价格上涨16%，而船龄10年的好望角型船价格增幅更是达到48%。可以看出，在市场上升周期，拥有可以立刻投入运营的船舶更加有利可图。

　　对于海工市场，挪威银行仍然持乐观态度。过去5年来，海工业务一直受到挪威银行的青睐。Ryland解释，尽管海工市场未来表现可能与5年前相比有所下滑，但其盈利前景依然十分光明。一些新加坡公司正大力扩张，这些公司在全球市场的地位也逐步提高。预计挪威银行的海工业务今后将不断增加。

　　虽然如此，挪威银行却并不看好集装箱船及LNG船的未来走势。Andersen指出，集运市场依然面临困境，大型企业正在考虑出售非核心资产、优化业务结构。同时，他也表示，LNG生产基地推迟投产，但LNG船却纷纷按期交付，这一市场很难在今后一年好转并盈利。另外，LPG船、化学品船、成品油船等领域尽管目前表现并不强劲，但已经展露出回复迹象。