海运费率飙升、海港船舶积压、集装箱短缺——这些问题在新冠疫情的供应链危机期间曾给全球贸易造成了严重的影响。如今，在航运业再次进入繁忙时期的时候，危机再次出现。
“全球海运供应链上存在着一系列的不确定性，”Xeneta首席分析师彼得·桑德（Peter Sander）表示，“最近（费率）飙升的速度和涨幅令市场感到很意外，”他接着补充道。
桑德指出，上周五，从中国到北欧的40英尺（约12米）集装箱的即期运价达到4615美元，几乎是5月1日运价的3.5倍，但低于2022年1月的历史最高价14407美元。这一价格不包括用于优先货物的1万美元的“钻石级”运费。
而从中国到美国东海岸的即期运价则达到了6061美元。相比之下，5月1日的价格为2772美元，2022年1月则达到创纪录的11900美元。
集装箱行业的困境可追溯到去年12月。当时马士基、赫伯罗特等航运公司为避开也门胡塞武装的袭击，从红海和苏伊士运河转移了船只。中国到欧洲、中国到美国东海岸的船只改为绕道非洲航行，导致依赖远洋船只的供应链出现连锁中断和成本上升。这些船只运输着约80%的国际贸易量。
定价专家表示，随着沃尔玛和塔吉特等零售商为开学返校、感恩节和圣诞节假期储备商品，以及制造商和进口商争相采购商品以避免可能出现的关税上调，即期运价将持续上涨。
Freightos的研究负责人Judah Levine称：“在短期内，我们会看到大幅上升的的运价和加剧的延误这种重大危机。”
Linerlytica在最近的一份报告中表示，中国和其他亚洲国家的港口拥堵正在给已经因船舶空间和设备短缺困扰的集装箱航运市场带来了压力。作为全球第二繁忙的集装箱港口，新加坡目前也正面临严重的延误。一些船只甚至取消了在那边的停靠，打乱了下游港口的计划。
Everstream Analytics的首席行业官Koray Kose表示，空集装箱也在斯里兰卡和阿联酋积压，而中国和新加坡则出现了短缺情况。
“我们正在驶入风暴之中，”Kose说道。
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