中国船厂成为希腊船东首选

　　从2000年至2013年期间（包括2013年内已经交付的船舶），希腊船东从中国船厂总共订造了1000 多艘船。其中六成以上是2008年国际金融危机爆发后的订单。而从2012年底截至目前为止，中国各造船厂接到的希腊船东的新订单多达220船。近五年来，中国已超过韩国成为希腊船东的第一大造船基地。

　　这是希腊驻上海总领事埃夫耶尼奥斯·卡尔佩里斯在4月12日举行的“希腊海运日”论坛上发布的信息。据卡尔佩里斯介绍，2008年以来，希中两国在海运领域的合作出现了引人注目的三大变化：一是希腊船东面对低迷的国际贸易与航运市场“逆势而为”，持续扩大在中国的造船规模；二是希腊船东不仅在中国订购传统的散货船和油轮，采购高技术、高附加值的大型集装箱船和液化天然气船的比例也在不断提高；三是希腊船东与中国外贸的依存度不断提高，目前中国每年六成的石油进口以及近五成普通商品的进口，均由希腊船东通过海运完成。

　　4月12日，DNV GL联合希腊驻上海总领馆在上海举办“希腊海运日”活动，此次在上海举办的活动第二次以“在中国造船-挑战与机遇”为主题，引起了业界专家、外交官和媒体的广泛关注。希腊驻上海总领事Kalpyris Evgenios博士在致辞中做了“中希关系与造船合作”的演讲。他指出，希腊和中国在当今海运事物中均扮演着非常重要的角色。可以说希腊是中国在海运领域，诸如船运以及在中国的造船方面的重要合作伙伴。希腊在在全球拥有4000多条商船，占有世界商船总吨位的15%，是世界海运大国。海运是希腊经济最重要的支柱，为希腊贡献着6%的国内生产总值。由于希腊在海运领域的领先地位，希腊在该领域在国际上有着广泛的合作与交流。

　　在过去的二十年里，希腊和中国在海运领域的合作有很大的发展：继1996年两国签署海运合作协定之后，两国政府和企业有着密切和富有成效的合作。 2002年欧盟与中国签署海运合作协定，2010年6月希中签署了海运谅解备忘录，2011年中希两国为促进双方在枢纽港的合作、为希腊在中国更多造船提供融资以及进一步深化双边和国际合作（包括技术交流、培训和参展国际展览会等）又签署了两国海运合作行动计划。尽管当前世界经济危机对海运领域也有影响，加上主要海运有关地区的政局不稳定、海盗、气候变化、环境退化等等，希腊仍是世界海运业活力的主要保证。仅就造船业而言，2000年至2013年期间（包括2013年内已经交付的船舶）希腊船东从中国船厂总共购买了1000 多艘船。从2012年底截至目前为止，中国各造船厂接到的希腊船东的新订单多达220船。另外，中远对比雷埃夫斯港口的具有里程碑意义的投资年达15亿欧元。 这是中国和希腊在最近几年建立的战略合作和双赢关系持续强劲的最好佐证。

　　DNV－GL集团副总裁黄今说，“希腊船东拥有上千年的海运底蕴，对国际贸易和航运市场的"嗅觉"非常敏锐。而中国作为世界贸易大国，造船和航运产业也在迅速发展，两国的海运合作是务实、双赢的。”

　　卡尔佩里斯认为，“21世纪海上丝绸之路”战略成为深化拓展希中合作的新纽带，希腊企业要积极参与中国（上海）自由贸易试验区建设，进一步发挥自身的航运服务优势。