中国出口集装箱运输市场周度报告（9月22日-9月26日）

　　 本周，中国出口集装箱运输市场总体行情继续下行，传统的“十一”节前货量表现不及往年，多条远洋航线市场运价明显滑坡。9月26日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1087.67点，较上周下跌1.5%；上海出口集装箱运价指数为935.81点，较上周下跌6.2%。

　　欧洲航线，欧洲经济的疲软态势愈发明显，欧元区9月综合采购经理人指数(PMI)初值为52.3，创近九个月新低，9月份消费者信心初值降至-11.4，为连续第四个月下滑，导致近期收货地居民消费需求不断受挫，加上受欧洲央行货币政策变化影响，欧元对人民币汇率持续贬值，拖累中国出口至欧洲航线运输需求。尽管目前已临近“十一”长假，但至今节前出货小高峰几乎未见体现，货量总体表现低迷。运力方面，本周又有部分航商以增开加班船的方式扩张运力，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率下滑至85～90%之间，部分航班装载率仅为八成。受此影响，市场运价普遍下滑，多数航次运价跌幅超过100美元/TEU，部分航次最低运价已跌至700美元/TEU左右。9月26日，中国出口至欧洲航线运价指数为1383.05点，较上周下跌2.8%，跌幅比上周加深0.5个百分点。地中海航线，货量的低迷较欧洲航线更为明显，加上部分航商将欧洲航线过剩运力转投地中海航线，导致舱位供给经一步扩大，地西航线船舶平均舱位利用率下滑至85%左右，地东航线部分航次装载率跌破八成。市场运价跌势加深。9月26日，中国出口至地中海航线运价指数为1603.12点，较上周下跌3.3%，跌幅比上周加深1.7个百分点。

　　北美航线，美国经济继续保持较为强劲的复苏态势，制造业采购经理人指数、非农就业率、消费者信心指数等多个指标表现继续向好，支撑北美航线运输需求稳中有升。美西航线船舶平均舱位利用率保持在90～95%之间，美东航线平均装载率继续保持在95%以上。但多数航商为维持“十一”期间的船舶装载率，加大了降价揽货力度，导致市场运价延续上周以来的高位回落态势，美西航线运价平均跌幅超过150美元/FEU，美东航线部分航次运价跌幅超过400美元/FEU，但鉴于此前北美航线市场运价基数较高，目前的运价水平仍处于历史相对高位。9月26日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1930美元/FEU、4085美元/FEU，较上周分别下跌7.5%、5.0%，但与去年同期相比，仍高出5.1%、25.6%。

　　波斯湾航线，本周货量几乎未见起色，尽管有航商收缩运力，但供需失衡仍较为严重，船舶平均舱位利用率维持在80～85%，市场运价延续月初以来的一路下滑走势，部分航次最低运价跌至400美元/TEU。9月26日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为550美元/TEU，较上周下跌11.7%，为本周各航线跌幅之最。

　　南美航线，受巴西等当地主要经济体增速下滑影响，近期货量总体表现平淡，船舶平均舱位利用率仅在80～85%，市场运价继续下滑。9月26日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为873美元/TEU，较上周下跌9.3%，跌幅加深2.2个百分点。

　　日本航线，本周货量小幅上升，上海港船舶平均舱位利用率回升至七成以上，市场运价略有上涨。9月26日，中国出口至日本航线运价指数为676.63点，较上周微涨0.5%。